中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”）與智能駕駛供應(yīng)商Mobileye在吉林省長(zhǎng)春市舉行諒解備忘錄簽署儀式。雙方?jīng)Q定在智能駕駛領(lǐng)域展開深度合作，繼續(xù)發(fā)揮各自在軟件硬件、技術(shù)產(chǎn)品等方面的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，將技術(shù)與產(chǎn)品相結(jié)合，提升智能出行體驗(yàn)。

近日，中國(guó)一汽與智能駕駛供應(yīng)商Mobileye在吉林省長(zhǎng)春市舉行諒解備忘錄簽署儀式。雙方?jīng)Q定在智能駕駛領(lǐng)域展開深度合作，繼續(xù)發(fā)揮各自在軟件硬件、技術(shù)產(chǎn)品等方面的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，提升智能出行體驗(yàn)。
中國(guó)一汽黨委書記、董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東在現(xiàn)場(chǎng)表示，中國(guó)一汽和Mobileye都是各自領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，雙方的合作旨在為中國(guó)市場(chǎng)提供最先進(jìn)的ADAS和AV解決方案。據(jù)透露，此次合作將深化雙方的伙伴關(guān)系，Mobileye的相關(guān)產(chǎn)品將首先搭載在紅旗品牌車型上，而后延伸至中國(guó)一汽的其他品牌。
“我們很高興能成為中國(guó)一汽的合作伙伴，這一合作有著十分重要的意義。”Mobileye總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授表示，基于中國(guó)一汽在過去70年里建立的龐大規(guī)模和深厚積淀，以及Mobileye全球一流的領(lǐng)先技術(shù)，雙方的合作將影響中國(guó)乃至全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來。
事實(shí)上，無論是中國(guó)一汽、Mobileye在各自領(lǐng)域的行業(yè)地位，還是雙方高管幾乎悉數(shù)出席此次簽約儀式，無不折射出雙方對(duì)于發(fā)展智能駕駛的重視，也令人憧憬起未來的合作前景。


01 簽約傳遞了哪些信號(hào)
中國(guó)一汽和Mobileye將共同開發(fā)基于Mobileye SuperVision和Mobileye Chauffeur平臺(tái)的全新產(chǎn)品，為用戶打造安全美好的出行體驗(yàn)。
首先，雙方將在紅旗品牌車型上開啟合作，將Mobileye SuperVision高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能集成到紅旗品牌主要車型中，從2024年年底開始量產(chǎn)。接下來，能夠在特定道路環(huán)境中實(shí)現(xiàn)“可脫手可脫眼”智能駕駛功能的Mobileye Chauffeur平臺(tái)，將被集成到備受期待的中國(guó)一汽E701車型中，搭載該技術(shù)的車輛計(jì)劃在2025年年底量產(chǎn)。
據(jù)了解，作為業(yè)內(nèi)聞名的智能駕駛解決方案提供者，Mobileye在計(jì)算機(jī)視覺、人工智能、地圖和數(shù)據(jù)分析專業(yè)知識(shí)，以及高級(jí)駕駛輔助、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域建樹頗豐。值得一提的是，為了滿足中國(guó)不斷發(fā)展壯大的汽車產(chǎn)業(yè)需求，加快推動(dòng)本土化研發(fā)，Mobileye今年3月已在上海成立技術(shù)測(cè)試中心，并在9月初啟動(dòng)北京研發(fā)中心。
“能贏在中國(guó)，就能贏在全球。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)之一，也是Mobileye全球戰(zhàn)略的重要組成部分。我們堅(jiān)信，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)Mobileye的未來發(fā)展具有舉足輕重的影響。我們致力于持續(xù)投資，并通過世界一流的自動(dòng)駕駛技術(shù)為中國(guó)合作伙伴賦能。”Amnon Shashua表示，憑借智能化、網(wǎng)聯(lián)化等優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正不斷擴(kuò)大全球影響力，并逐漸成為汽車智能化技術(shù)的創(chuàng)新策源地。
他表示，此次與中國(guó)一汽的合作將超越傳統(tǒng)伙伴關(guān)系的界限，雙方將深度攜手，共同探索更多智慧交通及智能駕駛解決方案。
作為新中國(guó)汽車工業(yè)的代表，中國(guó)一汽對(duì)創(chuàng)新的重視程度同樣十分具有說服力。不久前，在成立70周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)一汽集中展示了近年來的技術(shù)創(chuàng)新成果。
例如，作為中國(guó)一汽乃至整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)的高端品牌扛鼎者，紅旗品牌不僅在過去5年實(shí)現(xiàn)年銷量增長(zhǎng)65倍的市場(chǎng)奇跡，同時(shí)還在技術(shù)創(chuàng)新上屢創(chuàng)佳績(jī)。據(jù)中國(guó)一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近3年來，紅旗品牌累計(jì)突破核心技術(shù)213項(xiàng)，生成專利7505件，發(fā)明專利5610件，發(fā)明專利占比74.7%，累計(jì)獲得省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)20余項(xiàng)。
不久前，隨著中國(guó)一汽科技創(chuàng)新基地正式啟用，國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源智能網(wǎng)聯(lián)前瞻創(chuàng)新園區(qū)同步啟動(dòng)運(yùn)行。作為中國(guó)一汽為突破新能源、智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)而建設(shè)的全新研發(fā)基地，它的總面積達(dá)到26萬平方米，可容納約3000名研發(fā)人員同時(shí)辦公。
上述負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前中國(guó)一汽正加速推進(jìn)智能化戰(zhàn)略，基于本次諒解備忘錄的簽署，中國(guó)一汽將在自身過硬的創(chuàng)新能力基礎(chǔ)上，充分整合合作伙伴的軟件和算法優(yōu)勢(shì)，力求為用戶帶來更多突破性體驗(yàn)，構(gòu)建更高級(jí)、更便捷的新時(shí)代智能出行體驗(yàn)。
獨(dú)立汽車評(píng)論員白德認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的深度融合，整車企業(yè)不能“閉門造車”，其既要提升自主研發(fā)水平，也要注意開放合作，積極整合全球優(yōu)勢(shì)資源。
“我們有理由相信，中國(guó)一汽與Mobileye的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合很有必要。一旦充分整合各種尖端創(chuàng)新能力，中國(guó)一汽有望率先在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域樹立行業(yè)新標(biāo)桿。”他分析說。

02智能駕駛“上車”也要精打細(xì)算
其實(shí)，智能駕駛尤其是高級(jí)別自動(dòng)駕駛，發(fā)展格局遠(yuǎn)比以往更復(fù)雜。
一方面，隨著汽車終端市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的壓力逐漸傳導(dǎo)，不少企業(yè)從追求高指標(biāo)、高性能的自動(dòng)駕駛功能，轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟾咝詢r(jià)比的“領(lǐng)航輔助駕駛”；另一方面，受宏觀大環(huán)境影響，國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車投融資熱度有所回落。
蓋世汽車研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，前裝L2級(jí)智能輔助駕駛的乘用車總銷量已超過291萬輛，月度滲透率最高達(dá)到41.2%，該功能已逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)車“標(biāo)配”。其中，自主品牌是NOA等高階輔助駕駛落地的主要推動(dòng)者。
另有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，今年1-5月，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)投融資事件從101起下降至26起，投資金額從597.17億元減少至105.32億元。
資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認(rèn)為，車企爭(zhēng)相裝備NOA等L2級(jí)輔助駕駛功能，本質(zhì)上是為了爭(zhēng)奪“汽車智能化的定義權(quán)”。
“智能化、電動(dòng)化是當(dāng)前汽車技術(shù)變革的兩大潮流，而智能輔助駕駛又是汽車智能化的直觀體現(xiàn)，能直接反映一家車企的綜合實(shí)力。”楊小林分析說，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，將智能輔助駕駛功能從高速路段應(yīng)用到城市公路，是高階智能輔助駕駛走向無人駕駛的關(guān)鍵一步。尤其是新能源車品牌，大多以打造智能電動(dòng)車為己任，必須要通過發(fā)展智能駕駛來強(qiáng)調(diào)自己的智能化基因。
白德提醒說，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，由于許多新車不僅“卷配置”，還“卷價(jià)格”，導(dǎo)致整車企業(yè)和上下游都面臨盈利難的困境。但在研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，尤其是研發(fā)智能駕駛時(shí)，資金又是最不能缺少的“糧草彈藥”之一。
他還注意到，前些年不少科技公司宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，宣稱“要用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆汽車業(yè)”，一度風(fēng)頭無兩。然而今年以來，滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)被甩賣，國(guó)內(nèi)外多家自動(dòng)駕駛公司由于盈利難而被迫裁員……寒風(fēng)似乎刮進(jìn)了智能駕駛賽道。
“如今，隨著傳統(tǒng)車企的積極轉(zhuǎn)型以及加快布局和研發(fā)，科技公司與車企的合作空間被拓寬。雙方可互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，通過聯(lián)合研發(fā)等方式，在短時(shí)間內(nèi)大幅提升產(chǎn)品智能化水平。”白德告訴記者，就像這次中國(guó)一汽與Mobileye強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，相信能在較短的時(shí)間里，讓先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)成功“上車”。
在他看來，近年來，隨著紅旗E-HS9等拳頭產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，以中國(guó)一汽為代表的傳統(tǒng)汽車巨頭，已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道實(shí)現(xiàn)了重大突破。這些“被智能化技術(shù)武裝到牙齒”的新車，不僅呼應(yīng)了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的期待，還開始進(jìn)軍海外市場(chǎng)。
還有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此次簽約后，中國(guó)一汽有望通過Mobileye的ADAS智能駕駛芯片和軟件開發(fā)工具包，以更低的成本，實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道、360°全景影像、車道偏離預(yù)警等智能輔助駕駛功能的進(jìn)一步普及，進(jìn)而提升旗下車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
值得注意的是，今年1-7月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.9%，明顯低于工業(yè)企業(yè)的平均盈利水平。為了保持企業(yè)經(jīng)營(yíng)健康發(fā)展，車企勢(shì)必要通過對(duì)外合作等方式進(jìn)一步提升研發(fā)效率，并加速相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

03嚴(yán)守安全紅線，新一輪行情蓄勢(shì)待發(fā)
對(duì)于旗下品牌眾多、年銷量超過300萬輛的中國(guó)一汽來說，與Mobileye攜手研發(fā)智能駕駛技術(shù)，既是面對(duì)全球汽車業(yè)“百年未有之大變局”的挑戰(zhàn)，也是巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。
近年來，圍繞“車路云”智慧交通戰(zhàn)略，國(guó)家相關(guān)部門頻繁發(fā)布產(chǎn)業(yè)政策及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)加以推進(jìn)。今年6月初，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議更是提出要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將其提升到了新的戰(zhàn)略高度，被認(rèn)為是接下來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。
記者了解到，基于“國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)”等試點(diǎn)項(xiàng)目的推動(dòng)，我國(guó)部分城市已區(qū)域性地建設(shè)車路城協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施。在長(zhǎng)春穩(wěn)步推進(jìn)的“旗智春城”智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，就是中國(guó)一汽以智慧城市出行應(yīng)用為場(chǎng)景，跨行業(yè)共建、跨業(yè)務(wù)協(xié)同并全面實(shí)施的試點(diǎn)項(xiàng)目，它也是東北地區(qū)首個(gè)公開示范項(xiàng)目。
今年6月，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。7月，《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》正式印發(fā)，明確提出，要在2025年前系統(tǒng)形成“能夠支撐組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系”。
智能駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)作為新興技術(shù)，其標(biāo)準(zhǔn)體系的出臺(tái)備受人們期待。其中，如何應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
正如《2023年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)洞察報(bào)告》所提到的那樣，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化程度加深，人、車、路、云交互場(chǎng)景和頻次增多，進(jìn)而產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)量。如無法妥善管理，將進(jìn)一步增加數(shù)據(jù)被竊取、泄露、網(wǎng)絡(luò)攻擊等風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)據(jù)安全成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新挑戰(zhàn)。
有業(yè)內(nèi)專家提醒說，一方面，政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、消費(fèi)者各方應(yīng)共同參與，通過出臺(tái)法規(guī)、行業(yè)細(xì)則、企業(yè)內(nèi)審制度等，建立預(yù)防及監(jiān)督體制；另一方面，相關(guān)企業(yè)應(yīng)利用區(qū)塊鏈、流量檢測(cè)、國(guó)密等技術(shù)，提升數(shù)據(jù)安全防護(hù)能力。
作為央企和新中國(guó)汽車工業(yè)的“長(zhǎng)子”，中國(guó)一汽在上述領(lǐng)域勢(shì)必要交出令人滿意的答卷。上述負(fù)責(zé)人表示，作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)代先鋒，在70年的發(fā)展歷程中，中國(guó)一汽始終致力于為用戶創(chuàng)建美妙出行、美好生活，打造世界一流、綠色智能、消費(fèi)者熱愛的移動(dòng)出行服務(wù)公司。
中信證券研究發(fā)布報(bào)告稱，國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)正迎來技術(shù)、商業(yè)化和政策三大拐點(diǎn)，有望在今年第四季度和明年年初陸續(xù)兌現(xiàn)，引領(lǐng)新一輪市場(chǎng)行情。其中，深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點(diǎn)的車企，將是新增市場(chǎng)蛋糕的所有者、分配者。
事實(shí)上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已經(jīng)來到“淘汰賽”的新階段，其安全性、智能性和舒適性離不開多個(gè)學(xué)科的協(xié)同發(fā)展。而中國(guó)一汽此次與Mobileye敲定合作，無疑打響了中國(guó)汽車謀求融合發(fā)展的發(fā)令槍。