與此相呼應(yīng)的是，進(jìn)入4月份以來有多家媒體相繼報道稱，在受到3.15曝光的影響之后，電動汽車市場不但沒有降低，反而逆勢增長，在河北、北京周邊、山東、河南，包括西南和華南等南方市場，銷量都有所上升。借助3.15報道的影響，低速電動汽車被更多人所了解。綜合投資熱度與市場“剛需”來看，低速電動汽車的發(fā)展或?qū)⑦M(jìn)入快速增長期，雖然車企仍然面臨著來自政策和自身的諸多問題，迎接拐點(diǎn)仍需時日，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速已勢在必行。
 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年4月份，受到新能源汽車推廣的影響，低速電動車及動力電池領(lǐng)域的資本異?；钴S。不僅是整車領(lǐng)域的投資項(xiàng)目不斷增加，在動力電池領(lǐng)域，相關(guān)的并購和資本流向都在向電動汽車用電池領(lǐng)域傾斜。

據(jù)悉，4月初，淮?？毓杉瘓F(tuán)“年產(chǎn)100萬臺套淮海、宗申兩大品牌新能源車輛”項(xiàng)目簽約天津子牙循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。項(xiàng)目總投資50億元，建設(shè)年銷售收入500億元，年產(chǎn)500萬輛新能源整車及年產(chǎn)銷200億元核心部件的新能源車輛產(chǎn)業(yè)基地。

4月1日，第八屆中國(河南)國際投資貿(mào)易洽談會期間，重慶力帆集團(tuán)與濟(jì)源市政府簽約低速電動車項(xiàng)目，該項(xiàng)目共分兩期，一期預(yù)計(jì)投資3億元，二期預(yù)計(jì)投資19億元，主要生產(chǎn)低速電動汽車、混合電動汽車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)約20萬輛低速電動汽車，總產(chǎn)值預(yù)計(jì)55億元人民幣。

隆鑫通用(603766)4月份也發(fā)布公告稱，公司擬與山東力馳新能源科技有限公司簽署合資合作框架協(xié)議，公司擬投入約現(xiàn)金5000萬元對力馳科技進(jìn)行增資，增資后公司擁有力馳科技20%股權(quán)。合資公司主要是研發(fā)、生產(chǎn)及銷售低速電動四輪車及電機(jī)電控系統(tǒng)等相關(guān)核心配件。

在一些車企紛紛發(fā)力整車制造領(lǐng)域的同時，資本市場上，電池企業(yè)也在將新能源汽車方向作為重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)4月份一些電池企業(yè)發(fā)布的2013年財(cái)報顯示，如科力遠(yuǎn)(600478)、長園、杉杉股份(600884)、德賽電池(000049)、欣旺達(dá)(300207)、西部資源(600139)、阿波羅、駱駝股份(601311)等，均提出2014年的重點(diǎn)發(fā)展方向?qū)⑾螂妱悠囉秒姵貎A斜。另據(jù)證券機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月22日，10只新能源汽車概念股受到大單資金青睞，單日累積資金凈流入近1.2億元。

從以上資本市場的數(shù)據(jù)來看，2014年以來，業(yè)內(nèi)對電動汽車領(lǐng)域的投資熱度上升明顯，目前新能源板塊在整個資本市場中仍然具有優(yōu)勢。

低速電動汽車市場“剛需”存在 組合拉力顯現(xiàn)

低速短程電動汽車由于購置成本和保有成本較低，市場層面一直存在剛性需求。目前市場上低速電動汽車的價格大多數(shù)都在1-3萬元這個區(qū)間，而消費(fèi)這些價位的消費(fèi)者，往往是老年人、農(nóng)村消費(fèi)者和城市低收入人群，中國龐大的老齡人口,為這個產(chǎn)業(yè)提供了巨大的消費(fèi)需求。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的測算數(shù)據(jù)顯示，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主導(dǎo)的微型電動汽車產(chǎn)品的市場需求大約為1億至1.5億輛，而存在廣闊市場需求的關(guān)鍵就在于價格和使用成本低。由此來看，用車“剛需”無法壓制、車輛增長已是必然。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年山東低速電動汽車總產(chǎn)銷量約為17.5萬輛，同比增長50.8%。而新能源汽車在2014年第一季度的全國銷量已達(dá)6853輛，同比增長120%。這兩組數(shù)據(jù)也反映出整個電動汽車市場的發(fā)展速度在加快，需求的拉動作用正逐步顯現(xiàn)。

通過以上兩個層面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以看出，資本和市場需求組成的合力對低速電動車產(chǎn)業(yè)的拉動作用非常明顯，進(jìn)入爆發(fā)式增長階段的趨勢也有所顯現(xiàn)。雖然目前低速電動車確實(shí)還存在很多問題，生產(chǎn)資質(zhì)、路權(quán)管理、政策規(guī)范等都成為制約低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

但業(yè)內(nèi)不少觀點(diǎn)認(rèn)為，只要管理跟上，低速電動車作為中國的國民車大有可為。一方面是在低速電動車這個價位區(qū)間，國際巨頭在成本上難以和中國企業(yè)競爭，市場份額大多會被自主品牌瓜分，這有助于自主品牌做大做強(qiáng)。另外，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，低速電動車還可以推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在燃油車向電動車的轉(zhuǎn)變中搶占先機(jī)。