在試駕電動車比亞迪Atto3之前，荷蘭鹿特丹居民Ben Malawau完全不了解中國車。為了換車，他已經(jīng)試駕了4種不同車型。就在他猶豫不決時，他看到了比亞迪Atto3的廣告。

2022年10月，比亞迪與荷蘭知名汽車經(jīng)銷商Louwman集團合作，將其電動車引進荷蘭市場，在阿姆斯特丹和鹿特丹開設了門店，各型車輛的廣告全面鋪開。隨后，Malawau決定到門店試駕Atto3這款熱門車型（中文名為“元plus”）。

“駕駛平穩(wěn)，功能很多，價格比其他競品便宜，但質量和功能都要比其他的好。”Malawau很快通過租賃擁有了這款車，他告訴記者，他在Facebook上建立了一個荷蘭Atto3群，已有300多用戶加入，“大家的評價都非常積極”。

在比亞迪新能源車進入荷蘭的同時，蔚來、小鵬、領克和紅旗等一眾中國品牌新能源車也已經(jīng)或正在擴大在歐業(yè)務。近日，記者兵分四路，分別在德國、西班牙、荷蘭和丹麥采訪，親身體驗不同品牌中國新能源車在當?shù)氐臓顩r。

比亞迪在鹿特丹的門店緊鄰A16高速公路，這是荷蘭最繁忙的高速公里之一，過往車輛都能看到比亞迪碩大的標識。兩層樓的門店陳列著漢、唐等型號電動車，最多的就是Atto3，標價4萬多歐元，比中國國內定價高了不少。

Louwman集團主席Eric Louwman在門店內接受了記者的采訪。他說，他們在荷蘭已售出了700多輛比亞迪各型車，Louwman集團對比亞迪未來的銷售充滿信心，打算在埃因霍溫再開設一家門店。

“我們家族企業(yè)成立100年來，從未遇到過汽車市場發(fā)生如此劇烈的變化，不僅是電動化趨勢，還包括各種新技術的涌現(xiàn)。”Louwman認為，隨著歐盟經(jīng)濟持續(xù)脫碳，新能源車還將取得更大的發(fā)展。

緊挨著Louwman比亞迪門店的除了奔馳，還有小鵬汽車。小鵬既跟大眾合作進行技術研發(fā)，也在歐洲直接開店，將主打車型介紹給歐洲消費者。

記者走訪了小鵬汽車丹麥直營體驗店。這家體驗店位于丹麥首都哥本哈根市中心的核心地段，對面就是世界第二“老”的游樂園趣伏里。獨特的地理位置給了品牌不少的加持，很多逛街的人駐足這里，可能就被體驗店所吸引，繼而成了小鵬汽車的潛在客戶。

體驗店內陳列著P7和G9兩款主打車型，小鵬汽車零售市場經(jīng)理馬蒂亞斯·哈格洛德（Mathias Hagelund）告訴記者，日常有三名產(chǎn)品專家在店內工作，樓下的停車場里還停放著同款車型，可以給顧客提供試駕服務。

哈格洛德稱，如果之前顧客還是因中國電動車價格優(yōu)勢慕名而來，現(xiàn)在則完全是一種全方位的體驗。他說，“丹麥顧客對我們展示的電動車感到非常驚訝，車內選用的高檔皮革材料讓他們印象深刻，親自試乘試駕之后對汽車質量也更有信心”。

哈格洛德表示，店里通常會在車主購車幾周后對他們進行一次全面的問卷調查，“目前客戶對我們的總體反饋都非常積極。也有人在信息娛樂、駕駛功能等方面給我們提出更多改進意見，總部及研發(fā)部門也在積極收集這些反饋信息，以便根據(jù)市場需求適時做出相應調整”。

蔚來在歐洲的發(fā)展也可圈可點。記者在蔚來位于德國柏林著名購物街選帝侯大街的門店看到，店內展出了ET5、ET7兩款轎車以及SUV車型EL7，今年第四季度即將開始交付的EL6也在店內展出。在售車型中，最低價的ET5起售價為59500歐元，高于其在國內的價格。店內展示的一款跑車也吸引了不少人駐足觀看。

在試駕EL7車型時，記者途徑了位于柏林西部的一座蔚來換電站。由于換電站的位置遠離鬧市區(qū)，路途交通非常方便。據(jù)介紹，蔚來汽車完成電池更換的全過程只需要不到三分鐘，基本同傳統(tǒng)燃油汽車加油時間相當。目前，歐洲已經(jīng)有20多座換電站對外開放，還有更多正在建設過程中。

而領克則走了一條獨特的推廣途徑。領克主推的是插電混動式車，記者前不久走訪了位于西班牙巴塞羅那感恩大道的體驗店，這是領克在歐洲開設的第9家體驗店，也是目前領克最大的歐洲體驗店。

這家體驗店不僅有領克01等展車，還設有吧臺提供飲料、文化衫和背包等商品出售，并布置了不同的場景，為消費者提供了一個文化場所，比如一個擺放著書包的小劇院，甚至有一間會議室布置成了游泳池風格。

據(jù)領克工作人員介紹，領克在歐洲實行的是“訂閱制”的商業(yè)模式，用戶可以采用直接購買、月費訂閱會員、免費會員、B2B四種方式擁有領克的汽車產(chǎn)品。此外，用戶可以在訂閱過程中通過領克的Share（車分享）功能，分享車輛給其他會員使用以降低費用，分享次數(shù)越多，訂閱費用越低。截至2023年7月，領克歐洲訂閱會員已接近23萬，其中超過20%的用戶在領克平臺使用了車分享功能。

雖然已經(jīng)在歐洲市場立足，但中國品牌新能源車依然面臨挑戰(zhàn)。行業(yè)人士認為，品牌知名度和歐洲人相對保守的消費觀念是主要原因，如何說服客戶接受中國品牌，是車企和經(jīng)銷商當下的主要任務。

“品牌是中國的，但汽車行業(yè)是全球性的。包括比亞迪在內，一些中國車企現(xiàn)在也成了全球性企業(yè)。所以，我們并不強調這是一輛中國車，而是一輛好車，由跨國車商制造，擁有高科技，質量好，由本地經(jīng)銷商保證售后服務。”Louwman說。