8月17日，歐盟官方公示滿(mǎn)20天的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（《下稱(chēng)新電池法》）正式生效。
《新電池法》對(duì)所有在歐盟出售的電池進(jìn)行全生命周期監(jiān)管，不僅在包括電池分類(lèi)、碳足跡、電化學(xué)性能和回收利用等方面提出嚴(yán)格要求，還對(duì)電池生產(chǎn)者、進(jìn)口商、分銷(xiāo)商的責(zé)任進(jìn)行非常細(xì)致的劃分和規(guī)定。
對(duì)于中國(guó)這個(gè)全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)來(lái)說(shuō)，歐洲是中國(guó)出口新能源動(dòng)力電池，乃至未來(lái)，可能的，整個(gè)新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品的最大市場(chǎng)。
值得一提的是，根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國(guó)僅出口至德國(guó)和荷蘭兩個(gè)歐洲國(guó)家的電池產(chǎn)品的總金額就有272.97億元，遠(yuǎn)超出口至美國(guó)的224.7億元。
那么，歐盟《新電池法》是如何出爐的？對(duì)中國(guó)電池企業(yè)出海的影響究竟有多大？它的背后又有著怎樣的目的和意圖？中國(guó)電池企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)和適應(yīng)這一變化呢？
歐盟《新電池法》的頒布來(lái)自于歐盟對(duì)未來(lái)電池市場(chǎng)的4大需求：
一是作為全球第二大電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，如今同樣面臨著燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)變局，歐盟對(duì)動(dòng)力電池的需求空前巨大；
二是歐盟也制定了交通凈零排放目標(biāo)，以應(yīng)對(duì)全球氣候變化，這是歐盟在低碳問(wèn)題上的需求；
三是電動(dòng)車(chē)電池消費(fèi)的需求增大，令相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)鏈中，資源供需出現(xiàn)潛在缺口；
四是歐盟也希望能擺脫目前對(duì)進(jìn)口電池的依賴(lài)，并且可以分別在2025年、2030年和2050年實(shí)現(xiàn)從電池自給自足到參與制定全球電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的終極目標(biāo)。
綜合這些需求，以及近些年來(lái)出現(xiàn)的新變化，歐盟此前用以規(guī)范市場(chǎng)端的《電池指令》（The Batteries Directive）已經(jīng)跟不上形勢(shì)，所以亟需制訂一部符合當(dāng)前環(huán)境的法律法規(guī)。
歐盟《新電池法》的主要內(nèi)容
歐盟《新電池法》不同于此前發(fā)布的《電池指令》，是針對(duì)所有歐盟成員國(guó)，自然人和法人，具有普遍強(qiáng)制力和規(guī)范性的法案。原材料、使用和回收等各個(gè)階段都提出了具體的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)。其核心理想是對(duì)電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全生命周期規(guī)管，實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)對(duì)電池供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的管理，通過(guò)促進(jìn)材料閉環(huán)來(lái)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和減少電池生命周期對(duì)環(huán)境和社會(huì)影響三大目標(biāo)。
《新電池法》中也對(duì)電池上下游企業(yè)的義務(wù)作了解釋?zhuān)@也是中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈最應(yīng)該注意的部分。
首先是碳足跡披露。根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，電池生產(chǎn)企業(yè)必須公開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)電池、輕型交通工具電池、容量超過(guò)2kWh的可充電工業(yè)電池（完全外儲(chǔ)）和容量超過(guò)2kWh的可充電工業(yè)電池（不完全外儲(chǔ)）碳足跡，同時(shí)還要求與制造商的管理信息、有關(guān)聲明適用的電池信息、電池制造設(shè)施的地理位置、電池碳足跡 (kgCO2-eq./kWh)、各個(gè)生命周期階段的碳足跡、電池的歐盟合規(guī)聲明標(biāo)識(shí)編號(hào)，以及獲取碳足跡聲明結(jié)果的支撐研究公開(kāi)版本的網(wǎng)絡(luò)鏈接。
有關(guān)碳足跡的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如下：
2025年2月18日起，電動(dòng)汽車(chē)電池碳足跡將強(qiáng)制執(zhí)行；
2026年2月18日起，可充電工業(yè)電池碳足跡強(qiáng)制執(zhí)行；
2027年2月18日起，大于2kWh的可充電工業(yè)電池和電動(dòng)汽車(chē)電池的電池護(hù)照強(qiáng)制執(zhí)行，輕型運(yùn)輸工具電池、便攜式電池可拆卸和更換強(qiáng)制執(zhí)行。
其次是在原材料開(kāi)發(fā)階段，企業(yè)需要提供的供應(yīng)鏈盡職調(diào)查。這部分法規(guī)強(qiáng)制公司向供應(yīng)商和公眾傳達(dá)其電池供應(yīng)鏈盡職調(diào)查政策，在公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)盡職調(diào)查責(zé)任的分配，建立并運(yùn)行透明的電池供應(yīng)鏈控制系統(tǒng)，保證監(jiān)管和上游參與者的可追溯性，將供應(yīng)鏈政策納入與上游供應(yīng)商的風(fēng)控措施中，以及建立申訴機(jī)制等。而且，值得一提的是，供應(yīng)鏈盡職調(diào)查政策應(yīng)由第三方機(jī)構(gòu)核實(shí)驗(yàn)證，并向監(jiān)管者提供第三方報(bào)告和供應(yīng)鏈盡職調(diào)查證據(jù)，以此保障電池供應(yīng)鏈的合規(guī)和透明管理。
還有廢舊電池電池回收利用。該法規(guī)對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的廢物管理要求。根據(jù)法規(guī)：便攜式電池要在2023年底達(dá)到45％，2027年底達(dá)到63％，2030年底達(dá)到73％；LMT電池要在2028年底需達(dá)到51％，2031年底達(dá)到61％；
針對(duì)廢舊電池中材料回收也設(shè)定了最低目標(biāo)：鋰的材料回收目標(biāo)是到2027年底達(dá)到50％，到2031年底達(dá)到80％；鈷、銅、鉛和鎳的材料回收目標(biāo)是到2027年底達(dá)到90％，到2031年底提高到95％；
針對(duì)新電池中所含的從制造和消費(fèi)廢物中回收再利用材料，同樣設(shè)定了最低含量要求：
另外，法規(guī)也要求了電池生產(chǎn)企業(yè)要注意再生材料的使用比例，以達(dá)到更高循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求。根據(jù)法規(guī)，在法規(guī)生效后的8年內(nèi)，鈷含量要求達(dá)到16％，鉛含量達(dá)到85％，鋰含量達(dá)到6％，鎳含量達(dá)到6％；在法規(guī)生效后的13年內(nèi)，鈷含量要求達(dá)到26％，鉛含量達(dá)到85％，鋰含量達(dá)到12％，鎳含量達(dá)到15％。
最后是信息披露。在這部分法規(guī)中，《新電池法》首次引入了電池標(biāo)簽、數(shù)字護(hù)照的信息披露要求，涵蓋了電池的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收材料等信息。一旦電池產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，就能很容易追查到問(wèn)題出在哪個(gè)環(huán)節(jié)。歐盟委員會(huì)還將建立一個(gè)通用的信息交換系統(tǒng)，以便各方獲取和共享電池相關(guān)的數(shù)據(jù)。
歐盟《新電池法》對(duì)中國(guó)電池企業(yè)出海的影響
歐盟《新電池法》對(duì)中國(guó)電池企業(yè)出海的影響是復(fù)雜而深刻的，既有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇。從挑戰(zhàn)的角度來(lái)看，法規(guī)為中國(guó)電池產(chǎn)品出海設(shè)置了3大門(mén)檻：
出口成本上升
歐盟《新電池法》對(duì)于進(jìn)口電池的一系列限制，將影響中國(guó)電池企業(yè)在原材料采購(gòu)（尤其是再生材料供給不足的問(wèn)題上）、電池生產(chǎn)和回收處理等多方面的決策，進(jìn)而提升電池生產(chǎn)成本。據(jù)估計(jì)，歐盟《新電池法》將使中國(guó)動(dòng)力電池的碳成本達(dá)到100元/kWh，全產(chǎn)業(yè)出口碳成本增加接近百億元。此外，為了滿(mǎn)足歐盟的盡職調(diào)查、數(shù)字護(hù)照等要求，中國(guó)電池企業(yè)還需要投入更多的人力、物力和財(cái)力來(lái)建立和完善相關(guān)的管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)平臺(tái)。
與歐盟本土廠商競(jìng)爭(zhēng)加劇
歐盟《新電池法》的推出和實(shí)施，也是歐盟為了保護(hù)和提升本土電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力而采取的措施之一。歐盟已經(jīng)通過(guò)了一系列政策和資金支持，鼓勵(lì)本土企業(yè)在原材料、技術(shù)、市場(chǎng)等方面進(jìn)行創(chuàng)新和合作。這些舉措將使得歐洲本土的動(dòng)力電池企業(yè)在成本、質(zhì)量、服務(wù)等方面具有更大的優(yōu)勢(shì)，從而對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)構(gòu)成更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)增加
歐盟《新電池法》對(duì)于進(jìn)口電池的監(jiān)管和懲罰也將更加嚴(yán)格和嚴(yán)厲。如果中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不能及時(shí)適應(yīng)和遵守歐盟《新電池法》的要求，可能會(huì)面臨被禁止進(jìn)入市場(chǎng)、被罰款或被訴訟等風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于歐盟《新電池法》涉及到多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的利益和關(guān)系，也可能引發(fā)一些貿(mào)易摩擦和紛爭(zhēng)，給中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)更多的不確定性。
不過(guò)，和美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署的IRA法案不同，歐盟的《新電池法》并沒(méi)有完全禁止中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐洲電池市場(chǎng)，因此，《新電池法》也為中國(guó)電池企業(yè)帶來(lái)了一定的機(jī)遇，主要有以下幾個(gè)方面：
促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
歐盟《新電池法》提出的一系列新要求，既可以倒逼中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)提高環(huán)保意識(shí)和水平，也可以激發(fā)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和模式變革。
首先是環(huán)保角度，中國(guó)的電池企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化原材料采購(gòu)、提高生產(chǎn)效率、降低能耗排放、加強(qiáng)廢舊電池回收利用等措施，降低碳足跡，提高綠色競(jìng)爭(zhēng)力。向歐盟《新電池法》靠攏的同時(shí)，對(duì)實(shí)現(xiàn)本國(guó)“3060”雙碳目標(biāo)也有著積極的推動(dòng)作用，畢竟也是早晚要做起來(lái)的事。
其次，技術(shù)角度來(lái)看，中國(guó)電池企業(yè)可以通過(guò)加大研發(fā)投入、掌握核心技術(shù)、提升產(chǎn)品性能和安全性、拓展新型電池材料和結(jié)構(gòu)等措施，提高技術(shù)水平，增強(qiáng)市場(chǎng)影響力。
另外，《新電池法》也給了中國(guó)電池企業(yè)一個(gè)探索新的商業(yè)模式，提高管理效率，拓展市場(chǎng)空間的機(jī)會(huì)。
促進(jìn)中歐合作共贏
歐盟《新電池法》的出臺(tái)和實(shí)施，為中國(guó)電池企業(yè)與歐洲本土企業(yè)進(jìn)行合作和交流提供了契機(jī)和平臺(tái)。中國(guó)電池企業(yè)未來(lái)可以通過(guò)在歐洲建立生產(chǎn)基地、與歐洲企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)、實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，更好地適應(yīng)歐洲市場(chǎng)的需求和規(guī)范。中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也可以通過(guò)參與歐洲的行業(yè)論壇、展會(huì)、研討會(huì)等活動(dòng)，與歐洲的政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)等進(jìn)行溝通和對(duì)話(huà)，了解歐洲的政策動(dòng)向、技術(shù)趨勢(shì)、市場(chǎng)需求等信息，增進(jìn)相互理解和信任，為企業(yè)出海和發(fā)展打好基礎(chǔ)。
促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)鏈完善
從上游來(lái)看，中國(guó)電池原材料供應(yīng)商可以通過(guò)加強(qiáng)對(duì)原材料來(lái)源的管理和追溯、提高原材料質(zhì)量和穩(wěn)定性、優(yōu)化原材料加工工藝和技術(shù)等措施，滿(mǎn)足歐盟《新電池法》對(duì)于原材料盡職調(diào)查和回收利用的要求，提升上游供應(yīng)鏈的可持續(xù)性和可靠性。
從下游來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)制造商可以通過(guò)優(yōu)化車(chē)型設(shè)計(jì)和配置、提高車(chē)輛性能和安全性、增加車(chē)輛智能化和數(shù)字化等措施，滿(mǎn)足歐盟《新電池法》對(duì)于碳足跡披露和數(shù)字護(hù)照的要求，提升下游產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。
總之，歐盟《新電池法》是一項(xiàng)具有里程碑意義的法規(guī)，它將對(duì)全球電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。對(duì)于中國(guó)電池企業(yè)而言，這是一個(gè)既有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇的時(shí)代。只有不斷創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位。
《新電池法》對(duì)所有在歐盟出售的電池進(jìn)行全生命周期監(jiān)管，不僅在包括電池分類(lèi)、碳足跡、電化學(xué)性能和回收利用等方面提出嚴(yán)格要求，還對(duì)電池生產(chǎn)者、進(jìn)口商、分銷(xiāo)商的責(zé)任進(jìn)行非常細(xì)致的劃分和規(guī)定。
對(duì)于中國(guó)這個(gè)全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)來(lái)說(shuō)，歐洲是中國(guó)出口新能源動(dòng)力電池，乃至未來(lái)，可能的，整個(gè)新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品的最大市場(chǎng)。
值得一提的是，根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國(guó)僅出口至德國(guó)和荷蘭兩個(gè)歐洲國(guó)家的電池產(chǎn)品的總金額就有272.97億元，遠(yuǎn)超出口至美國(guó)的224.7億元。
那么，歐盟《新電池法》是如何出爐的？對(duì)中國(guó)電池企業(yè)出海的影響究竟有多大？它的背后又有著怎樣的目的和意圖？中國(guó)電池企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)和適應(yīng)這一變化呢？
歐盟《新電池法》的頒布來(lái)自于歐盟對(duì)未來(lái)電池市場(chǎng)的4大需求：
一是作為全球第二大電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，如今同樣面臨著燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)變局，歐盟對(duì)動(dòng)力電池的需求空前巨大；
二是歐盟也制定了交通凈零排放目標(biāo)，以應(yīng)對(duì)全球氣候變化，這是歐盟在低碳問(wèn)題上的需求；
三是電動(dòng)車(chē)電池消費(fèi)的需求增大，令相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)鏈中，資源供需出現(xiàn)潛在缺口；
四是歐盟也希望能擺脫目前對(duì)進(jìn)口電池的依賴(lài)，并且可以分別在2025年、2030年和2050年實(shí)現(xiàn)從電池自給自足到參與制定全球電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的終極目標(biāo)。
綜合這些需求，以及近些年來(lái)出現(xiàn)的新變化，歐盟此前用以規(guī)范市場(chǎng)端的《電池指令》（The Batteries Directive）已經(jīng)跟不上形勢(shì)，所以亟需制訂一部符合當(dāng)前環(huán)境的法律法規(guī)。
歐盟《新電池法》的主要內(nèi)容
歐盟《新電池法》不同于此前發(fā)布的《電池指令》，是針對(duì)所有歐盟成員國(guó)，自然人和法人，具有普遍強(qiáng)制力和規(guī)范性的法案。原材料、使用和回收等各個(gè)階段都提出了具體的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)。其核心理想是對(duì)電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全生命周期規(guī)管，實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)對(duì)電池供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的管理，通過(guò)促進(jìn)材料閉環(huán)來(lái)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和減少電池生命周期對(duì)環(huán)境和社會(huì)影響三大目標(biāo)。
《新電池法》中也對(duì)電池上下游企業(yè)的義務(wù)作了解釋?zhuān)@也是中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈最應(yīng)該注意的部分。
首先是碳足跡披露。根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，電池生產(chǎn)企業(yè)必須公開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)電池、輕型交通工具電池、容量超過(guò)2kWh的可充電工業(yè)電池（完全外儲(chǔ)）和容量超過(guò)2kWh的可充電工業(yè)電池（不完全外儲(chǔ)）碳足跡，同時(shí)還要求與制造商的管理信息、有關(guān)聲明適用的電池信息、電池制造設(shè)施的地理位置、電池碳足跡 (kgCO2-eq./kWh)、各個(gè)生命周期階段的碳足跡、電池的歐盟合規(guī)聲明標(biāo)識(shí)編號(hào)，以及獲取碳足跡聲明結(jié)果的支撐研究公開(kāi)版本的網(wǎng)絡(luò)鏈接。
有關(guān)碳足跡的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如下：
2025年2月18日起，電動(dòng)汽車(chē)電池碳足跡將強(qiáng)制執(zhí)行；
2026年2月18日起，可充電工業(yè)電池碳足跡強(qiáng)制執(zhí)行；
2027年2月18日起，大于2kWh的可充電工業(yè)電池和電動(dòng)汽車(chē)電池的電池護(hù)照強(qiáng)制執(zhí)行，輕型運(yùn)輸工具電池、便攜式電池可拆卸和更換強(qiáng)制執(zhí)行。
其次是在原材料開(kāi)發(fā)階段，企業(yè)需要提供的供應(yīng)鏈盡職調(diào)查。這部分法規(guī)強(qiáng)制公司向供應(yīng)商和公眾傳達(dá)其電池供應(yīng)鏈盡職調(diào)查政策，在公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)盡職調(diào)查責(zé)任的分配，建立并運(yùn)行透明的電池供應(yīng)鏈控制系統(tǒng)，保證監(jiān)管和上游參與者的可追溯性，將供應(yīng)鏈政策納入與上游供應(yīng)商的風(fēng)控措施中，以及建立申訴機(jī)制等。而且，值得一提的是，供應(yīng)鏈盡職調(diào)查政策應(yīng)由第三方機(jī)構(gòu)核實(shí)驗(yàn)證，并向監(jiān)管者提供第三方報(bào)告和供應(yīng)鏈盡職調(diào)查證據(jù)，以此保障電池供應(yīng)鏈的合規(guī)和透明管理。
還有廢舊電池電池回收利用。該法規(guī)對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的廢物管理要求。根據(jù)法規(guī)：便攜式電池要在2023年底達(dá)到45％，2027年底達(dá)到63％，2030年底達(dá)到73％；LMT電池要在2028年底需達(dá)到51％，2031年底達(dá)到61％；
針對(duì)廢舊電池中材料回收也設(shè)定了最低目標(biāo)：鋰的材料回收目標(biāo)是到2027年底達(dá)到50％，到2031年底達(dá)到80％；鈷、銅、鉛和鎳的材料回收目標(biāo)是到2027年底達(dá)到90％，到2031年底提高到95％；
針對(duì)新電池中所含的從制造和消費(fèi)廢物中回收再利用材料，同樣設(shè)定了最低含量要求：
另外，法規(guī)也要求了電池生產(chǎn)企業(yè)要注意再生材料的使用比例，以達(dá)到更高循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求。根據(jù)法規(guī)，在法規(guī)生效后的8年內(nèi)，鈷含量要求達(dá)到16％，鉛含量達(dá)到85％，鋰含量達(dá)到6％，鎳含量達(dá)到6％；在法規(guī)生效后的13年內(nèi)，鈷含量要求達(dá)到26％，鉛含量達(dá)到85％，鋰含量達(dá)到12％，鎳含量達(dá)到15％。
最后是信息披露。在這部分法規(guī)中，《新電池法》首次引入了電池標(biāo)簽、數(shù)字護(hù)照的信息披露要求，涵蓋了電池的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收材料等信息。一旦電池產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，就能很容易追查到問(wèn)題出在哪個(gè)環(huán)節(jié)。歐盟委員會(huì)還將建立一個(gè)通用的信息交換系統(tǒng)，以便各方獲取和共享電池相關(guān)的數(shù)據(jù)。
歐盟《新電池法》對(duì)中國(guó)電池企業(yè)出海的影響
歐盟《新電池法》對(duì)中國(guó)電池企業(yè)出海的影響是復(fù)雜而深刻的，既有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇。從挑戰(zhàn)的角度來(lái)看，法規(guī)為中國(guó)電池產(chǎn)品出海設(shè)置了3大門(mén)檻：
出口成本上升
歐盟《新電池法》對(duì)于進(jìn)口電池的一系列限制，將影響中國(guó)電池企業(yè)在原材料采購(gòu)（尤其是再生材料供給不足的問(wèn)題上）、電池生產(chǎn)和回收處理等多方面的決策，進(jìn)而提升電池生產(chǎn)成本。據(jù)估計(jì)，歐盟《新電池法》將使中國(guó)動(dòng)力電池的碳成本達(dá)到100元/kWh，全產(chǎn)業(yè)出口碳成本增加接近百億元。此外，為了滿(mǎn)足歐盟的盡職調(diào)查、數(shù)字護(hù)照等要求，中國(guó)電池企業(yè)還需要投入更多的人力、物力和財(cái)力來(lái)建立和完善相關(guān)的管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)平臺(tái)。
與歐盟本土廠商競(jìng)爭(zhēng)加劇
歐盟《新電池法》的推出和實(shí)施，也是歐盟為了保護(hù)和提升本土電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力而采取的措施之一。歐盟已經(jīng)通過(guò)了一系列政策和資金支持，鼓勵(lì)本土企業(yè)在原材料、技術(shù)、市場(chǎng)等方面進(jìn)行創(chuàng)新和合作。這些舉措將使得歐洲本土的動(dòng)力電池企業(yè)在成本、質(zhì)量、服務(wù)等方面具有更大的優(yōu)勢(shì)，從而對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)構(gòu)成更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)增加
歐盟《新電池法》對(duì)于進(jìn)口電池的監(jiān)管和懲罰也將更加嚴(yán)格和嚴(yán)厲。如果中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不能及時(shí)適應(yīng)和遵守歐盟《新電池法》的要求，可能會(huì)面臨被禁止進(jìn)入市場(chǎng)、被罰款或被訴訟等風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于歐盟《新電池法》涉及到多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的利益和關(guān)系，也可能引發(fā)一些貿(mào)易摩擦和紛爭(zhēng)，給中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)更多的不確定性。
不過(guò)，和美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署的IRA法案不同，歐盟的《新電池法》并沒(méi)有完全禁止中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐洲電池市場(chǎng)，因此，《新電池法》也為中國(guó)電池企業(yè)帶來(lái)了一定的機(jī)遇，主要有以下幾個(gè)方面：
促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
歐盟《新電池法》提出的一系列新要求，既可以倒逼中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)提高環(huán)保意識(shí)和水平，也可以激發(fā)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和模式變革。
首先是環(huán)保角度，中國(guó)的電池企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化原材料采購(gòu)、提高生產(chǎn)效率、降低能耗排放、加強(qiáng)廢舊電池回收利用等措施，降低碳足跡，提高綠色競(jìng)爭(zhēng)力。向歐盟《新電池法》靠攏的同時(shí)，對(duì)實(shí)現(xiàn)本國(guó)“3060”雙碳目標(biāo)也有著積極的推動(dòng)作用，畢竟也是早晚要做起來(lái)的事。
其次，技術(shù)角度來(lái)看，中國(guó)電池企業(yè)可以通過(guò)加大研發(fā)投入、掌握核心技術(shù)、提升產(chǎn)品性能和安全性、拓展新型電池材料和結(jié)構(gòu)等措施，提高技術(shù)水平，增強(qiáng)市場(chǎng)影響力。
另外，《新電池法》也給了中國(guó)電池企業(yè)一個(gè)探索新的商業(yè)模式，提高管理效率，拓展市場(chǎng)空間的機(jī)會(huì)。
促進(jìn)中歐合作共贏
歐盟《新電池法》的出臺(tái)和實(shí)施，為中國(guó)電池企業(yè)與歐洲本土企業(yè)進(jìn)行合作和交流提供了契機(jī)和平臺(tái)。中國(guó)電池企業(yè)未來(lái)可以通過(guò)在歐洲建立生產(chǎn)基地、與歐洲企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)、實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，更好地適應(yīng)歐洲市場(chǎng)的需求和規(guī)范。中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也可以通過(guò)參與歐洲的行業(yè)論壇、展會(huì)、研討會(huì)等活動(dòng)，與歐洲的政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)等進(jìn)行溝通和對(duì)話(huà)，了解歐洲的政策動(dòng)向、技術(shù)趨勢(shì)、市場(chǎng)需求等信息，增進(jìn)相互理解和信任，為企業(yè)出海和發(fā)展打好基礎(chǔ)。
促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)鏈完善
從上游來(lái)看，中國(guó)電池原材料供應(yīng)商可以通過(guò)加強(qiáng)對(duì)原材料來(lái)源的管理和追溯、提高原材料質(zhì)量和穩(wěn)定性、優(yōu)化原材料加工工藝和技術(shù)等措施，滿(mǎn)足歐盟《新電池法》對(duì)于原材料盡職調(diào)查和回收利用的要求，提升上游供應(yīng)鏈的可持續(xù)性和可靠性。
從下游來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)制造商可以通過(guò)優(yōu)化車(chē)型設(shè)計(jì)和配置、提高車(chē)輛性能和安全性、增加車(chē)輛智能化和數(shù)字化等措施，滿(mǎn)足歐盟《新電池法》對(duì)于碳足跡披露和數(shù)字護(hù)照的要求，提升下游產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。
總之，歐盟《新電池法》是一項(xiàng)具有里程碑意義的法規(guī)，它將對(duì)全球電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。對(duì)于中國(guó)電池企業(yè)而言，這是一個(gè)既有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇的時(shí)代。只有不斷創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位。
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