特斯拉新款 Model 3 將于 9 月底開始集中交付，而為了保證產(chǎn)能供應(yīng)，原先已經(jīng)停擺的上海工廠電池 1 期產(chǎn)線，也計劃于 9 月重新恢復生產(chǎn)。

“目前部分產(chǎn)線人員在陸續(xù)回崗，也有流失掉的，尚不清楚最終恢復到多少。”消息人士透露。

據(jù)媒體此前報道，新款 Model 3 在外觀和內(nèi)飾都做了全面升級，并且可能取消所有雷達。

外觀上裝配了全新樣式的前保險杠、采用了更流暢的車身設(shè)計，并搭載了流媒體后視鏡、多幅式鋁合金輪轂等。內(nèi)飾也將轉(zhuǎn)向更簡潔的配置，比如將轉(zhuǎn)向燈操作將集成在方向盤上，以及通過中控屏幕來切換擋位等。

不過稍有遺憾的是，有媒體爆料稱，新款車型的駕駛輔助硬件系統(tǒng)是 HW 3.5 ，而非 HW 4.0 。

即便如此，市場傳言已久的新款 Model 3 也已將消費者的期待值拉滿。有特斯拉銷售人員稱，“我們現(xiàn)在主要任務(wù)是把降價的 Model 3 和 Y 賣出去，但還是有很多顧客一定要等新款，貴點也沒關(guān)系。”

再加上 Model Y 最近高達 2 萬元的降價，預(yù)期訂單的增長讓特斯拉電池工廠的保供壓力陡增。

在特斯拉上海臨港的超級工廠內(nèi)，建有 1 期、 2 期以及 2.2 期三座電池工廠。

1期工廠建設(shè)最早，但產(chǎn)能規(guī)模相對不大，自動化程度也較低。2期工廠是生產(chǎn)主力。而2.2 期電池工廠建成不過半年多，去年年底，特斯拉兩大電池供應(yīng)商寧德時代和 LG 開始入駐，產(chǎn)能逐漸爬坡。按每周的產(chǎn)能來算，電池 1 廠可以生產(chǎn) 3000-4000 個電池包，2 廠和 2.2 廠各能生產(chǎn) 1 萬個左右。滿產(chǎn)狀態(tài)下，三個工廠每月可以供給近 10 萬個電池包。

此前特斯拉 1 期電池工廠曾短暫停產(chǎn)并裁掉廠內(nèi)工人。有接近特斯拉的人士告訴36氪，1 廠停產(chǎn)的原因是因為該廠建設(shè)最早，自動化程度最低。“現(xiàn)在需求起來了，所以 1 期又準備重開了。”

在競爭殘酷的 2023 年上半年，多次降價的特斯拉在國內(nèi)銷量高達 47.7 萬輛，同比增長 61.7%。顯然，憑借新款 Model 3，特斯拉將再次拉高銷量。這對當下角逐激烈的車市是一股新增壓力。從特斯拉新款車型的減配力度看，售價大概率還會進一步降低，或者保留了充足的降價空間。