一直以來，美國本土被認(rèn)為不具備磷酸鐵鋰電池技術(shù)——這種相對于三元鋰電池成本更低的電池材料技術(shù)，而這也是為何福特汽車要突破重重阻礙，與寧德時(shí)代進(jìn)行技術(shù)許可合作的原因。

近日，來自美國電池公司ONE的最新消息顯示，其已經(jīng)開發(fā)出了重量能量密度與三元鋰電池相接近的磷酸鐵鋰電池。不過，ONE的磷酸鐵鋰電池要到2024年底才會投產(chǎn)。

該款電池產(chǎn)品的名字叫白羊座II，電池包所帶電量為71.5千瓦時(shí)，其電芯的重量能量密度達(dá)到了162 Wh/kg，轉(zhuǎn)化為電池包水平的重量能量密度為160.7Wh/kg。

不過，ONE生產(chǎn)的電池包要到2024年底才會投產(chǎn)。目前也沒有消息表明該款電池將搭載于哪家汽車公司的車型。唯一告知將使用ONE產(chǎn)品的公司是美國造車新勢力Bollinger公司，但該公司將使用白羊座電池產(chǎn)品，而不是白羊座II。

據(jù)介紹，白羊座電池適用于3級至6級卡車，電池循環(huán)次數(shù)為3000次，而白羊座II適用于乘用車和輕型卡車，但其耐用性縮短了33.3%，循環(huán)次數(shù)為2000次。

不過，ONE相對于競爭對手的優(yōu)勢在于本地化生產(chǎn)。這將使任何使用其產(chǎn)品并符合《通貨膨脹削減法案》(IRA)規(guī)定的汽車都有資格獲得全額稅收抵免。此外，它也是一家美國自己的電池公司。

據(jù)了解，ONE將在密歇根州的范布倫鎮(zhèn)生產(chǎn)這些磷酸鐵鋰電池，那里靠近福特、通用汽車和斯特蘭提斯公司的汽車工廠。

ONE這家公司看似默默無名，實(shí)則大有來頭。2020年7月，美國已經(jīng)破產(chǎn)的A123電池公司的前工程師伊賈茲創(chuàng)立成立了這家叫 “Our Next Energy”的能源公司。One的315名員工中，近六分之一是A123原來的員工，包括首席運(yùn)營官。

伊賈茲的目標(biāo)，是運(yùn)營一家專注于磷酸鐵鋰電池的公司，進(jìn)而解決制約在美國本土大規(guī)模使用電動汽車的三大障礙難題：里程焦慮，電池安全問題，沒有能與寧德時(shí)代、LG和松下競爭的電池巨頭。

目前，one公司已從包括比爾·蓋茨的突破能源風(fēng)險(xiǎn)投資有限責(zé)任公司、寶馬風(fēng)險(xiǎn)投資公司和富蘭克林·鄧普頓在內(nèi)的投資者那里籌集了3.55億美元，公司估值為12億美元。去年秋天，密歇根州政府授予one公司至少2.2億美元的現(xiàn)金和稅收減免，用于建設(shè)一個(gè)耗資16億美元的電池制造工廠，工廠位于底特律郊區(qū)，計(jì)劃在2024年投產(chǎn)。