汽車電動(dòng)化迎來新的拐點(diǎn)，“超充時(shí)代”正加速到來。

8月16日，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池，可以實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程。

上海證券報(bào)記者此前調(diào)研新能源汽車下鄉(xiāng)情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)能效率低下的問題嚴(yán)重阻礙了新能源汽車的普及。作為寧德時(shí)代積數(shù)年之功的重磅力作——神行超充電池，也與當(dāng)前汽車電動(dòng)化主要矛盾的變化形成“呼應(yīng)”。即電池能量密度的不斷突破，讓里程焦慮弱化，補(bǔ)能焦慮則成為影響行業(yè)發(fā)展的最大變量。

“科技也要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)，要大規(guī)模推廣應(yīng)用。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱博士強(qiáng)調(diào)，神行超充電池不僅是實(shí)驗(yàn)室里的耀眼數(shù)字，還要“飛入尋常百姓家”。8月16日晚，阿維塔科技宣布將成為首批搭載寧德時(shí)代神行超充電池的新能源汽車品牌。長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、吉利在內(nèi)的多家主機(jī)廠也發(fā)來“賀詞”，或預(yù)示著明年量產(chǎn)的神行超充電池將搭載在多個(gè)品牌車型上。

突破磷酸鐵鋰技術(shù)上限

據(jù)寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，神行超充電池可以做到充電10分鐘，即可行駛400公里，相當(dāng)于從北京到濟(jì)南或從上海到合肥的距離。整體續(xù)航方面，神行超充電池最高續(xù)航可達(dá)700公里以上。

在低溫地區(qū)，新能源汽車補(bǔ)能效率進(jìn)一步衰減。面對(duì)這一用戶痛點(diǎn)，神行超充電池可以做到全溫域閃電快充，在零下10攝氏度的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)充電至80%。在低溫虧電情況下，神行超充電池可以做到零百加速性能不衰減。

之所以能實(shí)現(xiàn)“4C超充”，是因?yàn)閷幍聲r(shí)代在正極材料、負(fù)極材料、電解液環(huán)節(jié)均進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新。在正極提速上，神行超充電池采用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng)。

在負(fù)極材料上，神行超充電池采用了寧德時(shí)代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。同時(shí)，神行超充電池使用多梯度分層極片設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了快充與續(xù)航的平衡。

在電解液傳導(dǎo)上，新的超高導(dǎo)電解液配方降低了電解液粘度，電導(dǎo)率得到提升。此外，超薄SEI膜的優(yōu)化也降低了傳導(dǎo)阻力，隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道的改善提高了鋰離子液相傳輸速率。

“科學(xué)在為應(yīng)用服務(wù)，而應(yīng)用的前提則是安全。”高煥強(qiáng)調(diào)，神行超充電池在高速補(bǔ)能的需求下，始終把安全放在首位。寧德時(shí)代通過分析挖掘提取數(shù)據(jù)的深度特征，結(jié)合信號(hào)檢測(cè)與傳輸技術(shù)，打造故障實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了PPB級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)。

最快明年一季度“上車”

中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，寧德時(shí)代這一技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)變革，將進(jìn)一步引領(lǐng)電動(dòng)汽車全方位的普及。

按照規(guī)劃，消費(fèi)者最早可以在2024年第一季度購買到搭載神行超充電池的電動(dòng)車。高煥表示，得益于在極限制造方面的能力，目前寧德時(shí)代擁有從技術(shù)到產(chǎn)品再到商品的快速轉(zhuǎn)化鏈條，從而推動(dòng)神行超充電池快速量產(chǎn)。神行超充電池將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動(dòng)車將在2024年一季度上市。

實(shí)際上，神行超充電池并非寧德時(shí)代的首個(gè)4C電池，此前寧德時(shí)代已經(jīng)推出4C麒麟電池，該電池首發(fā)落地車型為理想首款純電車型。

寧德時(shí)代沒有在發(fā)布會(huì)上官宣神行超充電池的首發(fā)車型，不過在發(fā)布會(huì)后，阿維塔科技宣布將成為首批搭載寧德時(shí)代神行超充電池的新能源汽車品牌。阿維塔是華為、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車等公司共同投資的高端純電動(dòng)汽車品牌。

值得注意的是，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍、廣汽總經(jīng)理馮興亞、吉利控股兼極氪智能科技CEO安聰慧、長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理穆峰、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東、合眾汽車CEO張勇在神行超充電池發(fā)布會(huì)上紛紛送上“賀詞”，或預(yù)示著明年量產(chǎn)的神行超充電池將搭載在多個(gè)品牌車型上。

加速邁向“超充時(shí)代”

在業(yè)內(nèi)看來，超充技術(shù)有望成為動(dòng)力電池廠商新一輪競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，而這將帶來千億級(jí)別的市場(chǎng)增量。

4C快充的普及，離不開800V高壓系統(tǒng)。目前，多家海內(nèi)外車企已在高端車型應(yīng)用800V高壓平臺(tái)，比亞迪e平臺(tái)3.0、吉利SEA浩瀚平臺(tái)、現(xiàn)代 E-GMP、小鵬扶搖架構(gòu)等平臺(tái)都能夠支持800V 高壓。

至于車企對(duì)于4C快充的接受度，寧德時(shí)代在近期接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)透露，車企推出差異化競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的意愿較強(qiáng)，長(zhǎng)期來看，預(yù)計(jì)4C快充技術(shù)會(huì)占據(jù)較為可觀的市場(chǎng)份額。

到2025年，國內(nèi)搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計(jì)為99.9萬輛，3年CAGR（復(fù)合年均增長(zhǎng)率）達(dá)270.9%；全球搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計(jì)達(dá)215.3萬輛，3年CAGR達(dá)189.2%。到2025年，800V行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到324億元，2030年這一數(shù)字或?qū)⒚咧?78億元。

各大城市也在加速超充樁的普及。比如在廣州，巨灣技研攜手廣汽埃安，并聯(lián)合南方電網(wǎng)等企業(yè)，共同發(fā)起了打造廣州“超充之都”計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2025年將擴(kuò)充至1000座超充站，實(shí)現(xiàn)1.5千米半徑覆蓋。

近年來，高壓快充路線受到越來越多主機(jī)廠的青睞，相繼推出或計(jì)劃推出高壓平臺(tái)車型，并在2023年開始密集上市。高壓平臺(tái)車型將成為未來3至5年的重要趨勢(shì)。同時(shí)，頭部車企和運(yùn)營(yíng)商積極推進(jìn)高壓大功率直流充電樁網(wǎng)絡(luò)加速布局，領(lǐng)先電池企業(yè)紛紛推出快充電池解決方案，高壓快充推廣條件逐步成熟，有望進(jìn)入快速放量期。