最近，由英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在倫敦舉行的FT Live未來(lái)汽車峰會(huì)上，歐洲電池行業(yè)媒體Battery Associates就“歐洲汽車市場(chǎng)”一題，對(duì)非營(yíng)利組織Transport & Environment (T&E) 車輛與電動(dòng)出行部門高級(jí)主管Julia Poliscanova做了一次博客訪談節(jié)目，主持人是Simon Engelke博士。
雖然在Battery Associates自己的報(bào)道中，只是說(shuō)兩個(gè)人討論了歐洲現(xiàn)階段汽車行業(yè)如何將注意力轉(zhuǎn)移到電池、供應(yīng)鏈和原材料上，強(qiáng)調(diào)了行業(yè)的可持續(xù)性和韌性，順便Poliscanova也介紹了歐洲汽車行業(yè)在電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)方面的現(xiàn)狀。但是節(jié)目視頻里的完整談話內(nèi)容，卻非常耐人尋味。
Julia Poliscanova首先表示，雖然歐洲現(xiàn)在又可持續(xù)性的電池生產(chǎn)框架，工廠也不少，但是必須指出的是，歐洲汽車制造商在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車方面仍然相當(dāng)不情愿和緩慢。她認(rèn)為，歐洲汽車制造商并沒(méi)有真正意識(shí)到電動(dòng)汽車的發(fā)展速度和潛力。老牌廠商仍然在討論其他替代方案，如電子燃料（e fuels）和氫燃料，而忽視了電動(dòng)汽車已經(jīng)成為主流趨勢(shì)的事實(shí)。
Julia Poliscanova呼吁歐洲汽車制造商加速轉(zhuǎn)型，并明確電動(dòng)汽車作為未來(lái)的機(jī)動(dòng)車換代戰(zhàn)略的方向。
其次，她警告說(shuō)，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的崛起比歐洲任何人意識(shí)到的都要快得多。她認(rèn)為，不能把現(xiàn)在的中國(guó)和30年前的中國(guó)做比較，一定要認(rèn)清現(xiàn)在的中國(guó)不僅僅是因?yàn)槌杀镜土紦?jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而是因?yàn)橹袊?guó)制造不再是廉價(jià)的代名詞，而是代表著更好的產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)。
Julia Poliscanova舉例說(shuō)，中國(guó)在鋰電池產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)具備了強(qiáng)大的技術(shù)、規(guī)模和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。而且，目前的趨勢(shì)是，中國(guó)公司已經(jīng)準(zhǔn)備好在全球擴(kuò)張，而美國(guó)對(duì)中國(guó)不友好，所以歐洲對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)明顯的潛在市場(chǎng)。
Julia Poliscanova認(rèn)為，這對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)既是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)遇。她主張，歐洲不應(yīng)該采取針對(duì)中國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義的態(tài)度，而應(yīng)該加速創(chuàng)新和提升競(jìng)爭(zhēng)力，以便與中國(guó)的電池企業(yè)展開(kāi)公平和可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)。
“我們現(xiàn)在的情況是，中國(guó)公司已經(jīng)有了技術(shù)，他們想要擴(kuò)張。他們?cè)诿绹?guó)不受歡迎，所以我希望到明年，會(huì)有一個(gè)或兩個(gè)更多的(中國(guó)企業(yè)在）歐洲成功的故事，”她說(shuō)。
Julia Poliscanova強(qiáng)調(diào)，新能源產(chǎn)業(yè)不僅僅是關(guān)于汽車的，更是關(guān)于電池、供應(yīng)鏈和原材料的。Simon Engelke博士也認(rèn)為，圍繞電池產(chǎn)業(yè)的討論已經(jīng)從下游轉(zhuǎn)移到了上游。兩人認(rèn)為，在確保原材料安全、供應(yīng)鏈透明和可持續(xù)方面，歐洲有著自己的優(yōu)勢(shì)和責(zé)任。
目前，歐洲已經(jīng)確定了2035年實(shí)現(xiàn)零排放汽車的目標(biāo)，并且正在推動(dòng)可持續(xù)電池生產(chǎn)的框架和電池護(hù)照的概念。他們都認(rèn)為，這些措施有助于提高歐洲在新能源領(lǐng)域的韌性和競(jìng)爭(zhēng)力，并且也符合歐洲的價(jià)值觀和環(huán)境目標(biāo)。
最后，Julia Poliscanova表達(dá)了對(duì)未來(lái)一年歐洲電池產(chǎn)業(yè)的期待和希望。她希望看到更多關(guān)于歐洲千兆工廠（即每年生產(chǎn)1GWh以上鋰電池的工廠）的成功案例，她也希望看到歐洲的主要汽車制造商公開(kāi)承諾發(fā)展有關(guān)電動(dòng)汽車的策略，并且加快推出高質(zhì)量和高性能的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
“你必須積極起來(lái)，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不會(huì)總贏，或者總輸，必須不斷進(jìn)步才行，”她說(shuō)。
總之，通過(guò)這場(chǎng)談話節(jié)目，能清楚地看到歐洲人對(duì)自己地區(qū)的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)知。很顯然，歐洲的專家自己也很清楚歐洲在新能源領(lǐng)域面臨的前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在為了不在電池產(chǎn)業(yè)上掉隊(duì)，究竟要不要拋下成見(jiàn)，和中國(guó)建立良好的對(duì)話與合作關(guān)系，可能是歐洲企業(yè)首要考慮的問(wèn)題了。
目前，歐洲正在玩命狠追在電池產(chǎn)業(yè)上與中國(guó)的差距。
據(jù)鑫欏資訊記者了解到，歐盟已經(jīng)發(fā)布了《電池戰(zhàn)略研究議程》，明確到2030年研究創(chuàng)新優(yōu)先事項(xiàng)，確定關(guān)鍵技術(shù)主題、強(qiáng)調(diào)其緊迫性。該議程還提出電池應(yīng)用、電池制造與材料、原材料循環(huán)經(jīng)濟(jì)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)4個(gè)方面作為未來(lái)十年電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)。
歐盟還制訂了“電池2020+計(jì)劃”：制訂未來(lái)10年技術(shù)路線圖，通過(guò)變革性研發(fā)和設(shè)計(jì)模式開(kāi)發(fā)超高性能的智能化可持續(xù)電池，提升歐洲競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；能量和功率密度實(shí)際性能和理論值間差距縮小1/2；耐用性和可靠性至少提高3倍；生命周期碳足跡減少至少1/5；電池和關(guān)鍵原料回收率達(dá)至少75%和接近100%。
就在上個(gè)月，歐盟還頒布了《歐盟電池與廢電池法規(guī)》。該法規(guī)旨在確保歐盟市場(chǎng)電池在全產(chǎn)品周期內(nèi)符合持續(xù)、高性能和安全標(biāo)準(zhǔn)，加速綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。首次提出歐洲建立電池全生命周期碳排放管控。更嚴(yán)格的廢物收集、回收效率和材料回收目標(biāo)。
3月，歐盟也通過(guò)了《歐洲關(guān)鍵原材料法案》，法案旨在確保歐盟獲得安全和可持續(xù)的關(guān)鍵原材料供應(yīng)，顯著增加歐洲在精煉、加工和回收關(guān)鍵原材料能力原材料主要包括：稀土、鋰、鉆、鎳以及硅等。
除了發(fā)展戰(zhàn)略和法規(guī)外，歐盟還成立了歐洲電池聯(lián)盟和“電池歐洲”技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，啟動(dòng)了180多個(gè)電池項(xiàng)目，推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合作。
另外，從2020年起，歐盟還制定了一系列的電池技術(shù)研究計(jì)劃，3年間設(shè)立了15個(gè)主題，39個(gè)項(xiàng)目，總經(jīng)費(fèi)達(dá)2.685億歐元。項(xiàng)目包括：大力改進(jìn)的高性能和安全的電動(dòng)汽車全固態(tài)電池(RIA)、加強(qiáng)歐盟非汽車電池儲(chǔ)能(RIA)材料技術(shù)、氧化還原流電池開(kāi)發(fā)(RIA)的建模和模擬、用于固定儲(chǔ)能(RIA)的先進(jìn)氧化還原流電池、先進(jìn)鋰離子電池(3b代)(RIA)的研究和創(chuàng)新等。
據(jù)悉，歐盟都希望能在2030年以前，將下一代電池技術(shù)商業(yè)化并裝備，確保歐洲電池長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力和全球領(lǐng)先地位；加快顛覆性技術(shù)的探索和應(yīng)用，加速歐洲電池制造業(yè)發(fā)展；建立世界領(lǐng)先的可持續(xù)和循環(huán)歐洲電池價(jià)值鏈，以推動(dòng)向碳中和的社會(huì)轉(zhuǎn)型。
雖然在Battery Associates自己的報(bào)道中，只是說(shuō)兩個(gè)人討論了歐洲現(xiàn)階段汽車行業(yè)如何將注意力轉(zhuǎn)移到電池、供應(yīng)鏈和原材料上，強(qiáng)調(diào)了行業(yè)的可持續(xù)性和韌性，順便Poliscanova也介紹了歐洲汽車行業(yè)在電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)方面的現(xiàn)狀。但是節(jié)目視頻里的完整談話內(nèi)容，卻非常耐人尋味。
Julia Poliscanova首先表示，雖然歐洲現(xiàn)在又可持續(xù)性的電池生產(chǎn)框架，工廠也不少，但是必須指出的是，歐洲汽車制造商在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車方面仍然相當(dāng)不情愿和緩慢。她認(rèn)為，歐洲汽車制造商并沒(méi)有真正意識(shí)到電動(dòng)汽車的發(fā)展速度和潛力。老牌廠商仍然在討論其他替代方案，如電子燃料（e fuels）和氫燃料，而忽視了電動(dòng)汽車已經(jīng)成為主流趨勢(shì)的事實(shí)。
Julia Poliscanova呼吁歐洲汽車制造商加速轉(zhuǎn)型，并明確電動(dòng)汽車作為未來(lái)的機(jī)動(dòng)車換代戰(zhàn)略的方向。
其次，她警告說(shuō)，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的崛起比歐洲任何人意識(shí)到的都要快得多。她認(rèn)為，不能把現(xiàn)在的中國(guó)和30年前的中國(guó)做比較，一定要認(rèn)清現(xiàn)在的中國(guó)不僅僅是因?yàn)槌杀镜土紦?jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而是因?yàn)橹袊?guó)制造不再是廉價(jià)的代名詞，而是代表著更好的產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)。
Julia Poliscanova舉例說(shuō)，中國(guó)在鋰電池產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)具備了強(qiáng)大的技術(shù)、規(guī)模和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。而且，目前的趨勢(shì)是，中國(guó)公司已經(jīng)準(zhǔn)備好在全球擴(kuò)張，而美國(guó)對(duì)中國(guó)不友好，所以歐洲對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)明顯的潛在市場(chǎng)。
Julia Poliscanova認(rèn)為，這對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)既是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)遇。她主張，歐洲不應(yīng)該采取針對(duì)中國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義的態(tài)度，而應(yīng)該加速創(chuàng)新和提升競(jìng)爭(zhēng)力，以便與中國(guó)的電池企業(yè)展開(kāi)公平和可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)。
“我們現(xiàn)在的情況是，中國(guó)公司已經(jīng)有了技術(shù)，他們想要擴(kuò)張。他們?cè)诿绹?guó)不受歡迎，所以我希望到明年，會(huì)有一個(gè)或兩個(gè)更多的(中國(guó)企業(yè)在）歐洲成功的故事，”她說(shuō)。
Julia Poliscanova強(qiáng)調(diào)，新能源產(chǎn)業(yè)不僅僅是關(guān)于汽車的，更是關(guān)于電池、供應(yīng)鏈和原材料的。Simon Engelke博士也認(rèn)為，圍繞電池產(chǎn)業(yè)的討論已經(jīng)從下游轉(zhuǎn)移到了上游。兩人認(rèn)為，在確保原材料安全、供應(yīng)鏈透明和可持續(xù)方面，歐洲有著自己的優(yōu)勢(shì)和責(zé)任。
目前，歐洲已經(jīng)確定了2035年實(shí)現(xiàn)零排放汽車的目標(biāo)，并且正在推動(dòng)可持續(xù)電池生產(chǎn)的框架和電池護(hù)照的概念。他們都認(rèn)為，這些措施有助于提高歐洲在新能源領(lǐng)域的韌性和競(jìng)爭(zhēng)力，并且也符合歐洲的價(jià)值觀和環(huán)境目標(biāo)。
最后，Julia Poliscanova表達(dá)了對(duì)未來(lái)一年歐洲電池產(chǎn)業(yè)的期待和希望。她希望看到更多關(guān)于歐洲千兆工廠（即每年生產(chǎn)1GWh以上鋰電池的工廠）的成功案例，她也希望看到歐洲的主要汽車制造商公開(kāi)承諾發(fā)展有關(guān)電動(dòng)汽車的策略，并且加快推出高質(zhì)量和高性能的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
“你必須積極起來(lái)，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不會(huì)總贏，或者總輸，必須不斷進(jìn)步才行，”她說(shuō)。
總之，通過(guò)這場(chǎng)談話節(jié)目，能清楚地看到歐洲人對(duì)自己地區(qū)的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)知。很顯然，歐洲的專家自己也很清楚歐洲在新能源領(lǐng)域面臨的前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在為了不在電池產(chǎn)業(yè)上掉隊(duì)，究竟要不要拋下成見(jiàn)，和中國(guó)建立良好的對(duì)話與合作關(guān)系，可能是歐洲企業(yè)首要考慮的問(wèn)題了。
目前，歐洲正在玩命狠追在電池產(chǎn)業(yè)上與中國(guó)的差距。
據(jù)鑫欏資訊記者了解到，歐盟已經(jīng)發(fā)布了《電池戰(zhàn)略研究議程》，明確到2030年研究創(chuàng)新優(yōu)先事項(xiàng)，確定關(guān)鍵技術(shù)主題、強(qiáng)調(diào)其緊迫性。該議程還提出電池應(yīng)用、電池制造與材料、原材料循環(huán)經(jīng)濟(jì)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)4個(gè)方面作為未來(lái)十年電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)。
歐盟還制訂了“電池2020+計(jì)劃”：制訂未來(lái)10年技術(shù)路線圖，通過(guò)變革性研發(fā)和設(shè)計(jì)模式開(kāi)發(fā)超高性能的智能化可持續(xù)電池，提升歐洲競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；能量和功率密度實(shí)際性能和理論值間差距縮小1/2；耐用性和可靠性至少提高3倍；生命周期碳足跡減少至少1/5；電池和關(guān)鍵原料回收率達(dá)至少75%和接近100%。
就在上個(gè)月，歐盟還頒布了《歐盟電池與廢電池法規(guī)》。該法規(guī)旨在確保歐盟市場(chǎng)電池在全產(chǎn)品周期內(nèi)符合持續(xù)、高性能和安全標(biāo)準(zhǔn)，加速綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。首次提出歐洲建立電池全生命周期碳排放管控。更嚴(yán)格的廢物收集、回收效率和材料回收目標(biāo)。
3月，歐盟也通過(guò)了《歐洲關(guān)鍵原材料法案》，法案旨在確保歐盟獲得安全和可持續(xù)的關(guān)鍵原材料供應(yīng)，顯著增加歐洲在精煉、加工和回收關(guān)鍵原材料能力原材料主要包括：稀土、鋰、鉆、鎳以及硅等。
除了發(fā)展戰(zhàn)略和法規(guī)外，歐盟還成立了歐洲電池聯(lián)盟和“電池歐洲”技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，啟動(dòng)了180多個(gè)電池項(xiàng)目，推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合作。
另外，從2020年起，歐盟還制定了一系列的電池技術(shù)研究計(jì)劃，3年間設(shè)立了15個(gè)主題，39個(gè)項(xiàng)目，總經(jīng)費(fèi)達(dá)2.685億歐元。項(xiàng)目包括：大力改進(jìn)的高性能和安全的電動(dòng)汽車全固態(tài)電池(RIA)、加強(qiáng)歐盟非汽車電池儲(chǔ)能(RIA)材料技術(shù)、氧化還原流電池開(kāi)發(fā)(RIA)的建模和模擬、用于固定儲(chǔ)能(RIA)的先進(jìn)氧化還原流電池、先進(jìn)鋰離子電池(3b代)(RIA)的研究和創(chuàng)新等。
據(jù)悉，歐盟都希望能在2030年以前，將下一代電池技術(shù)商業(yè)化并裝備，確保歐洲電池長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力和全球領(lǐng)先地位；加快顛覆性技術(shù)的探索和應(yīng)用，加速歐洲電池制造業(yè)發(fā)展；建立世界領(lǐng)先的可持續(xù)和循環(huán)歐洲電池價(jià)值鏈，以推動(dòng)向碳中和的社會(huì)轉(zhuǎn)型。
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