中國(guó)車(chē)企走向世界，并非一帆風(fēng)順，“本土化”成為了車(chē)企躲避暗礁的重要手段。

“我們?cè)?年前進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，花了極大精力在整個(gè)中東做極熱測(cè)試。”近日，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)國(guó)際銷(xiāo)售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理尹童對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，本土化組織對(duì)于車(chē)企出海而言愈發(fā)重要，直營(yíng)賣(mài)車(chē)不一定是必選項(xiàng)，但構(gòu)建本土化的組織體系是出海企業(yè)的必修課。

中東地區(qū)多屬熱帶沙漠氣候，夏季平均氣溫可達(dá)45℃，簡(jiǎn)單地通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商將中國(guó)產(chǎn)車(chē)輛進(jìn)行銷(xiāo)售，遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)空調(diào)制冷能力的要求。車(chē)輛對(duì)氣溫的適應(yīng)性只是管中窺豹，車(chē)企出海要完成的本土化功課遠(yuǎn)不止于此。

“我們目前對(duì)印度的態(tài)度是‘順其自然’，其實(shí)也可以說(shuō)是接近放棄狀態(tài)。”某車(chē)企海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮绕涫切∶自谟《仍馓靸r(jià)罰款后，印度市場(chǎng)極大的不確定性讓不少企業(yè)避而遠(yuǎn)之。

近期，路透社報(bào)道稱(chēng)，比亞迪將投資10億美元赴印度建廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池。消息一出，比亞迪被不少業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為“迎難而上”。然而印媒《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》在7月22日曝出，印度監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)以“投資安全”為由拒絕了這筆投資。

不止印度，美國(guó)市場(chǎng)目前也并非中國(guó)車(chē)企出海的理想目的地。近日，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌就直指美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)入設(shè)置障礙，呼吁美國(guó)政府為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)提供平等進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

中國(guó)車(chē)出海量?jī)r(jià)齊升引發(fā)海外市場(chǎng)危機(jī)感

2021年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口量?jī)r(jià)齊升，連續(xù)突破200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛大關(guān)。而今年上半年，汽車(chē)出口量就已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。其中，新能源車(chē)功不可沒(méi)。今年1-6月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量達(dá)到53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

在7月13日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會(huì)上，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良指出，在外貿(mào)承壓的態(tài)勢(shì)下，上半年“新三樣”產(chǎn)品（電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰電池、太陽(yáng)能電池）合計(jì)出口同比增長(zhǎng)61.6%，拉動(dòng)整體出口增長(zhǎng)多達(dá)1.8個(gè)百分點(diǎn)。

在這背后，是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外業(yè)績(jī)的整體提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)有7家整車(chē)企業(yè)出口超過(guò)10萬(wàn)輛，分別為上汽、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利和東風(fēng)。其中，上汽海外銷(xiāo)量為53.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%；奇瑞出口39.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。從增速上來(lái)看，比亞迪最為突出，出口量達(dá)8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6倍。

新能源汽車(chē)為中國(guó)汽車(chē)出海打開(kāi)的窗口期，因外部的不確定因素而變得更為緊迫。不少專(zhuān)家擔(dān)憂，隨著中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，部分國(guó)家或?qū)⒊鲇诒Ｗo(hù)本土企業(yè)的目的出臺(tái)針對(duì)性政策，如提高關(guān)稅、限制補(bǔ)貼等。而今這些擔(dān)憂在部分地區(qū)得到應(yīng)驗(yàn)。

7月13日，李斌在接受外媒采訪時(shí)直擊中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)被設(shè)障礙，呼吁美國(guó)政府為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)提供平等進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。他表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克訪華受到禮遇，而中國(guó)公司向美國(guó)消費(fèi)者出售高科技汽車(chē)卻遇到障礙。

目前，包括比亞迪、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)在內(nèi)的一批造車(chē)新勢(shì)力正在大舉向海外擴(kuò)張。但是由于面臨高昂關(guān)稅，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的前景較為復(fù)雜。而且，中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)能否根據(jù)《通貨膨脹削減法案》獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼也存在不確定性?！锻ㄘ浥蛎浵鳒p法案》旨在擴(kuò)大美國(guó)國(guó)內(nèi)制造，降低對(duì)外經(jīng)濟(jì)依賴(lài)。

“美國(guó)市場(chǎng)目前不在我們的考慮范圍之內(nèi)，”比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近期在接受外媒采訪時(shí)也直言，美國(guó)的新氣候法案《通脹削減法案》或?qū)⑦m得其反，最終將導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者為電動(dòng)汽車(chē)支付更高的成本。

“出手”的不僅是美國(guó)。今年3月，土耳其宣布對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車(chē)征收40％的附加關(guān)稅，并立即實(shí)施。相比之下，土耳其對(duì)自世貿(mào)組織其他成員進(jìn)口純電動(dòng)乘用車(chē)只征收10％-20％的關(guān)稅，未征收附加關(guān)稅。

5月份，法國(guó)政府宣布將只為歐洲產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)提供補(bǔ)貼，在產(chǎn)地限制措施出臺(tái)后，中國(guó)產(chǎn)和北美產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)都不再享受補(bǔ)貼。然而今年第一季度，享受到法國(guó)補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)中有四成是“中國(guó)制造”。

本土化：從產(chǎn)品貿(mào)易到全產(chǎn)業(yè)鏈輸出

中國(guó)雖然是有著成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的“世界工廠”，但要成為全球企業(yè)，本土化是中國(guó)車(chē)企的必經(jīng)之路。根據(jù)企業(yè)披露的信息，今年以來(lái)中國(guó)車(chē)企繼續(xù)深耕東南亞、中東、俄羅斯等，同時(shí)也在加快布局以歐洲為代表的新能源汽車(chē)增量市場(chǎng)?？鐕?guó)并購(gòu)、建廠、成立研發(fā)中心、開(kāi)拓銷(xiāo)售渠道等消息頻出，本地化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司海外運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張彬在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，目前中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)在全球來(lái)看成本優(yōu)勢(shì)都很明顯，歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)人力成本高、體量小，而東南亞雖然有一定的制造成本優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)、配套不完善。

不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，即便如此，中國(guó)企業(yè)也必須到海外建廠、做好本土化，“沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家希望我們只去賺錢(qián)，你要給他帶去技術(shù)、帶去就業(yè)機(jī)會(huì)、帶去科技。”

作為較早出海的車(chē)企之一，目前長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)在泰國(guó)、巴西等地布局多個(gè)整車(chē)工廠，7月13日，長(zhǎng)城汽車(chē)還剛剛宣布將在烏茲別克斯坦實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

作為中國(guó)汽車(chē)出口的龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始在傳統(tǒng)車(chē)企的大本營(yíng)歐洲選址建廠。

上汽國(guó)際總經(jīng)理余德認(rèn)為，車(chē)企出海一定要對(duì)當(dāng)?shù)赜胸暙I(xiàn)，純粹的單邊貿(mào)易無(wú)法長(zhǎng)久，“必須要本地化。就像30年前，德國(guó)大眾要在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化、標(biāo)致要在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化。你做了國(guó)產(chǎn)化才可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，畢竟，賣(mài)車(chē)是車(chē)企的第一要?jiǎng)?wù)。”

當(dāng)然，車(chē)企出海無(wú)法單打獨(dú)斗，要達(dá)到一定的本土化率，就必須帶著供應(yīng)鏈出海。零部件供應(yīng)鏈的本土化，是滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的必需條件，也是車(chē)企控制成本的重要途徑。

張彬談道，要做好本土化，前期縝密的調(diào)研必不可少，到任何一個(gè)國(guó)家投資之前，必須了解清楚當(dāng)?shù)貙?duì)企業(yè)本土化率的要求、企業(yè)要做好哪些部分的本土化，要計(jì)算清楚當(dāng)?shù)毓?yīng)商的配套能力等等，在做好調(diào)研、核算的基礎(chǔ)上，決定把哪些關(guān)鍵零部件帶過(guò)去，可以降低成本。

在新能源賽道積累的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也加速了產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程。2022年9月，成立僅8年的蔚來(lái)將歐洲工廠落子匈牙利佩斯州，該工廠的產(chǎn)品并非整車(chē)，而是換電站。此外，如寧德時(shí)代、比亞迪等新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭更是把產(chǎn)能鋪向世界各地。

“真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是熟悉、了解、接納當(dāng)?shù)匚幕?，讓海外客戶認(rèn)同你是真正的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。”均普智能中國(guó)區(qū)總裁何新鋒在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，要成為全球化的企業(yè)，就要吸納全球化人才、建立全球化運(yùn)作機(jī)制。要不被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)簡(jiǎn)單地視作一家中國(guó)企業(yè)或是亞洲企業(yè)，才能從品牌、技術(shù)、文化等方面被真正接受。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，中國(guó)車(chē)企從過(guò)去的整車(chē)出口到現(xiàn)在出海建廠，是中國(guó)汽車(chē)從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的體現(xiàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東也認(rèn)為，投資建廠的本地化生產(chǎn)模式將是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)“走出去”的發(fā)展方向。