據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官（CEO）康林松在接受德國(guó)雜志采訪時(shí)表示，該公司將把中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)作為2025年開始的下一代電動(dòng)汽車(EV)運(yùn)動(dòng)的中心。

德國(guó)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官（CEO）康林松 資料圖 圖源：視覺中國(guó)

報(bào)道稱，根據(jù)這家德國(guó)汽車制造商在2021年制定的戰(zhàn)略，從2025年起，梅賽德斯-奔馳所有新車型平臺(tái)都將只生產(chǎn)電動(dòng)汽車。該公司一名高管在受訪時(shí)表示，奔馳計(jì)劃在中國(guó)推出的基于MB.EA平臺(tái)的車型正在接受審查，以確保它們更好地滿足中國(guó)客戶的需求，特別是在空間和數(shù)字內(nèi)容方面?？盗炙烧f，“要做到這一點(diǎn)，我們必須像（掌握）數(shù)字化一樣完美地掌握電力推進(jìn)技術(shù)。這正是我們的客戶所期望的。”

路透社援引一項(xiàng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)仍然是德國(guó)汽車制造商最重要的市場(chǎng)，但到2022年，中國(guó)本土品牌占據(jù)其電動(dòng)汽車市場(chǎng)81%的份額。

奔馳CEO作出上述表態(tài)之際，路透社稱，柏林方面正試圖減少對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)依賴，以此作為消解德國(guó)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)努力的一部分。但康林松在今年4月就表態(tài)稱，與世界第二大經(jīng)濟(jì)體中國(guó)“脫鉤”，“對(duì)幾乎全部德國(guó)工業(yè)來說都是不可想象的”?？盗炙蛇€談到梅賽德斯-奔馳在華市場(chǎng)，“我們?cè)谥袊?guó)的銷售數(shù)字正在增長(zhǎng)，我非常樂觀地認(rèn)為，我們今年也會(huì)增長(zhǎng)。”

德國(guó)聯(lián)邦政府7月13日公布首個(gè)“中國(guó)戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略聲稱，德國(guó)與中國(guó)存在“系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)”，需要降低經(jīng)濟(jì)依賴的風(fēng)險(xiǎn)。該戰(zhàn)略同時(shí)強(qiáng)調(diào)，德國(guó)希望在氣候變化等全球挑戰(zhàn)上與中國(guó)合作。德國(guó)總理朔爾茨13日在推特發(fā)文稱：“我們將繼續(xù)與中國(guó)合作，無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)上還是在氣候保護(hù)方面——中國(guó)戰(zhàn)略為我們的關(guān)系提供了新的框架。”他強(qiáng)調(diào)，對(duì)華戰(zhàn)略的目標(biāo)不是與中國(guó)“脫鉤”，“但我們希望在未來避免嚴(yán)重的依賴”。中國(guó)駐德國(guó)大使館發(fā)言人13日表示，將中國(guó)視為“競(jìng)爭(zhēng)者和制度性對(duì)手”不符合客觀事實(shí)，也不符合兩國(guó)共同利益。以意識(shí)形態(tài)為導(dǎo)向看待中國(guó)和制定對(duì)華戰(zhàn)略，只會(huì)加劇誤解和誤判，損害雙方合作與互信。