印度媒體近日放出消息稱，比亞迪一項投資計劃遭印度政府否決。據(jù)印度《經(jīng)濟時報》22日報道，印度工業(yè)和內部貿(mào)易促進部（DPIIT）拒絕了中國汽車制造商比亞迪與印企合作在印度建設電動汽車制造工廠的提案。

此前，路透社曾在報道中透露，比亞迪已向印度提交了一份10億美元投資的提案，計劃與印度基建巨頭梅加公司合作，在印度生產(chǎn)電動汽車和電池。當時，比亞迪和印度相關部門未給出明確回復。印度《經(jīng)濟時報》最新的報道稱，DPIIT已就該投資建議征求了其他部門的意見。報道援引一位印度官員的話說，“（人們）在討論過程中，對中國在印度投資的安全問題提出了擔憂”。另一位參與討論的官員則表示，“現(xiàn)有規(guī)則不允許此類投資”。

印媒稱，在兩家公司提交給印度當局的提案中，他們承諾每年在該工廠生產(chǎn)1萬至1.5萬輛電動汽車。一位參與該計劃的人士說，梅加公司將提供資金，而生產(chǎn)技術和工藝將來自比亞迪。這項投資計劃還包括在印度建立充電站、研發(fā)和培訓中心等。

對于該投資投案遭否，印度《經(jīng)濟時報》稱，目前未能聯(lián)系到比亞迪和梅加對此進行置評。《環(huán)球時報》記者23日聯(lián)系比亞迪詢問，截至發(fā)稿前，對方暫未作出回應。

《經(jīng)濟時報》在報道中提出，去年10月，比亞迪在印度推出Atto 3電動車，正式進入印度乘用車市場。

印媒稱，2020年4月，印度莫迪政府改變了外國直接投資政策，規(guī)定與印度陸地接壤的國家對印投資時，必須獲得政府批準，并由DPIIT提交給內政部進行安全審查。報道說，這項外資審查政策雖然沒有提及任何國家，但是其目的就是為了“防止中國公司在疫情后收購印度實體”。

《經(jīng)濟時報》稱，一些指控認為，“一些中國汽車企業(yè)聘請了印度代理合作伙伴作為幌子，卻沒有任何將制造能力轉移到印度的長期戰(zhàn)略意圖”，DPIIT隨即開始對與印度公司有聯(lián)系的中國車企進行了審查。

復旦大學南亞研究中心副主任林民旺接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，比亞迪在印度的投資計劃明顯屬于綠地投資（指跨國公司等投資主體在東道國境內設置的部分或全部資產(chǎn)所有權歸外國投資者所有的企業(yè)），并不涉及對印度企業(yè)的收購。因而，印度政府所謂國家安全問題明顯是一種借口。林民旺認為，在印度政府眼中，中國手機在印度的崛起已成為“前車之鑒”，因此他們在竭力避免“重蹈覆轍”，大力推行貿(mào)易保護主義，強行推動“印度制造”國家戰(zhàn)略的實施。

近年來，中印經(jīng)貿(mào)往來受到中印關系變化帶來的沖擊。《環(huán)球時報》記者注意到，自2020年6月中印加勒萬河谷沖突發(fā)生后，雙方關系一度趨于緊張，印度一些部門開始不斷將中印間的經(jīng)濟問題政治化，提高商品關稅，限制投資，甚至采取多種非貿(mào)易壁壘來限制中國企業(yè)。

林民旺對記者表示，中印經(jīng)貿(mào)擁有廣闊的合作空間，中國企業(yè)赴印度投資能夠改善當?shù)氐幕A設施，為當?shù)貛泶罅康木蜆I(yè)，并提高當?shù)厝嗣竦纳钯|量。希望印度政府摒棄貿(mào)易保護主義和將經(jīng)濟問題政治化的做法，從印度企業(yè)和民眾的利益出發(fā)，為包括中國企業(yè)在內的外資營造一個公平、透明的營商環(huán)境。