乘聯(lián)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月比亞迪零售銷量23.1萬輛，而特斯拉（TSLA.US）的零售銷量為7.4萬輛，不足比亞迪的三分之一。 2023年上半年，比亞迪市占率約34%，而特斯拉為12.9%。

今年上半年，比亞迪汽車累計銷量已達125.56萬輛，其中海外累計銷量7.43萬輛，上半年累計銷量同比增長95.8%，再次刷新中國新能源汽車月銷記錄，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。以300萬輛的年度銷量目標計算，比亞迪上半年銷量完成率為41.85%。

特斯拉上半年已交付88.9萬輛汽車，同比增長了57.7%。按照180萬輛的全年銷量目標計算，特斯拉上半年銷量完成率為49.4%。

比亞迪形成100萬元以下品牌矩陣

停產(chǎn)燃油車、完全轉(zhuǎn)向新能源后，比亞迪已形成了王朝、海洋、方程豹、騰勢與仰望的品牌矩陣，覆蓋100萬元以下全部價格區(qū)間，產(chǎn)品主要包括純電車型與混合動力車型。

其中王朝與海洋系列是比亞迪的銷量支柱。6月王朝系列銷售13萬輛，同比增長51.7%，今年累計銷售66.37萬輛，同比增長59.7%；海洋系列銷量11萬輛，今年累計銷量52.66萬輛。王朝系列中的宋、秦、唐、漢、元，以及海洋系列的海豹、海豚等，都是市場熱門車型，售價主要在30萬元以下。

方程豹今年6月才正式定名。7月4日，方程豹首款車型定名“豹5”。方程豹定位處于王朝與海洋之上，騰勢與仰望之間，產(chǎn)品將覆蓋硬派SUV以及跑車等多品類的專業(yè)級新能源車型。對于品牌定位，比亞迪曾表示，方程豹汽車將通過具有專業(yè)標準、專注純粹的技術平臺，打造更極致、獨特、自由的新物種產(chǎn)品。

騰勢是比亞迪與奔馳的合資公司，2021年底增資后，雙方分別持股90%與10%，可以說騰勢基本屬于比亞迪。2022年騰勢品牌煥新發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福表示，騰勢新品牌將承載比亞迪王朝系列、海洋系列向上的高端市場。騰勢推出的首款車型D9是MPV， 6月銷量1.1萬輛，上半年累計銷量5.7萬輛；第二款車N7是SUV，7月3日正式上市，盲訂1月突破2萬臺。騰勢在3年內(nèi)規(guī)劃了七款車，下一步將陸續(xù)推出SUV車型N8和N9，三款轎車將分別對標保時捷帕拉梅拉、奔馳S、奔馳E和寶馬5系。

仰望是比亞迪目前最高端的品牌，1月5日的品牌暨技術發(fā)布會上，發(fā)布了仰望U8、仰望U9兩款車型。比亞迪在接受機構調(diào)研時表示，仰望U8豪華版預計在2023年8月正式上市，同時預計于9月份開啟陸續(xù)交付。仰望U8的官方預售價格為109.8萬元。仰望百萬元級別的價格定位，底氣來自兩大核心技術：“易四方”和“云輦”。“易四方”以四電機獨立驅(qū)動為核心；“云輦”是比亞迪發(fā)布的行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內(nèi)技術的空白。

加速走出去

中國車企掀起海外建廠潮

比亞迪6月出口達到10536輛， 1-6 月累計海外銷量7.43萬臺。截至目前，比亞迪全球新能源汽車累計銷量超過460萬輛，覆蓋全球六大洲、70多個國家和地區(qū)、超過400個城市。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。上半年整車出口前十企業(yè)分別是：上汽、奇瑞、長安、東風、長城、吉利、北汽、特斯拉、江汽和重汽，十家企業(yè)共出口73.4萬輛，占汽車出口總量的88.6%。從增速看，比亞迪出口同比增長了10.6倍，奇瑞同比增長了1.7倍，長城同比增長97.3%。

中國車企正掀起海外建廠潮，從單純地賣出去向產(chǎn)業(yè)鏈走出去轉(zhuǎn)變。中國車企出海的重點地區(qū)是東南亞與歐洲，重點布局新能源汽車及其相關產(chǎn)業(yè)鏈。

近日，廣汽埃安、上汽集團、比亞迪、奇瑞接連官宣出海計劃。其中，廣汽埃安將在泰國成立東南亞總部并投資建廠；上汽集團將在歐洲建廠；比亞迪將在巴西建立三座工廠，泰國工廠已于今年3月動工建設，2024年投產(chǎn)；奇瑞將分別在印尼、馬來西亞和泰國設立工廠，覆蓋東盟地區(qū)，此前已宣布在阿根廷投資建廠。此外，長城、江淮、哪吒等車企也已入局。

全球管理咨詢公司艾睿鉑最新的汽車行業(yè)分析表明，中國汽車廠商將在未來幾年成為全球汽車行業(yè)的主導力量，預計到2030年，本土品牌在中國將占據(jù)65%的市場份額。

比亞迪銷量超越特斯拉

幾乎覆蓋10萬-30萬價格市場

值得一提的是，雖然比亞迪的銷量超越特斯拉，但特斯拉仍然是最賺錢的新能源車企。

在2023中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明在談到新能源汽車的未來發(fā)展趨勢時透露，特斯拉汽車的單車平均利潤達到10426美元，約合75524元，這得益于特斯拉131萬輛的規(guī)模效應。在今年180萬輛的規(guī)模下，特斯拉的規(guī)模成本仍有下降空間。而相比之下，去年銷量超 186 萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元。

比亞迪董事長王傳福在3月的投資者溝通會上表示：“在中國汽車市場10到20萬元的價格帶內(nèi)，比亞迪有產(chǎn)品定價權，但我不想搞得大家很難受，別人都沒活路。”

比亞迪年內(nèi)推出10余款“冠軍版”車型，主打降價增配、油電同價，幾乎覆蓋了10萬-30萬價格市場。在2022年股東大會上，王傳福放話，不競爭就不會有創(chuàng)新，更不會有繁榮，有壓力才會有動力，比亞迪打得起價格戰(zhàn)，“比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢、品牌優(yōu)勢、技術優(yōu)勢，將助力比亞迪在未來競爭中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。”

特斯拉則在一季度全球大降價后，再度進行降價策略。特斯拉的引薦獎勵政策已推廣至全球多個地區(qū)。鼓勵引薦購車，對Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的獎勵，同時還可獲得90天增強版自動輔助駕駛功能免費試用權；引薦人可獲得積分獎勵用于兌換超充額度等禮品。

特斯拉CEO馬斯克在業(yè)績電話會上表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業(yè)績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。

特斯拉第一季度的毛利率為 19.3%，華爾街預計二季度這一指標將降至 18.6%。