2014年北京車展即將于4月20日開幕，將展出全球首發(fā)車118臺(tái)，概念車71臺(tái)、新能源車79臺(tái)。從新車情況來看，氫燃料電池車走向量產(chǎn)將成為未來汽車的流行趨勢之一。此外，上汽集團(tuán)[0.56% 資金 研報(bào)]八年前開始投入開發(fā)氫燃料電池汽車，至今已陸續(xù)投入超過10億元人民幣，目前上汽專門研發(fā)氫燃料電池汽車的團(tuán)隊(duì)超過100人，并計(jì)劃于2015年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源車的終極目標(biāo)是氫燃料電池車，新能源汽車的推廣正在迎來春天，而從國內(nèi)外車企的研發(fā)銷售進(jìn)度看，氫燃料電池車的市場化正在逐步臨近。

　　北京車展聚焦氫燃料汽車

      據(jù)報(bào)道，在即將于4月20日開幕的2014年北京車展上，將展出全球首發(fā)車118臺(tái)，概念車71臺(tái)、新能源車79臺(tái)。氫燃料電池車走向量產(chǎn)將成為未來汽車的流行趨勢之一。

      本次車展上，豐田將展出FCV概念車—一款搭載氫燃料電池的純電動(dòng)車型。作為混合動(dòng)力車領(lǐng)導(dǎo)者，豐田準(zhǔn)備在氫燃料電池上也領(lǐng)先一步。豐田計(jì)劃2015年在日本、美國和歐洲市場上市一款新的燃料電池轎車，并希望這種車型的年銷量到2020年可以超過一萬輛。

      資料顯示，豐田曾展出的燃料電池車僅需3到5分鐘就能加滿氫氣，加滿一次能連續(xù)行駛約480公里，從靜止?fàn)顟B(tài)加速到每小時(shí)100公里用時(shí)約10秒鐘。該車型實(shí)現(xiàn)了零碳排放，尾氣只有水蒸氣。豐田還表示，由于技術(shù)的進(jìn)步，這款車的成本已比2002年的原型車降低了約95%。

      與此同時(shí)，本田正在開發(fā)的一款氫燃料電池轎車預(yù)計(jì)將在2015年11月上市，這款車充滿一次電可以行駛約310英里(約500公里)，是目前電動(dòng)車行駛里程的兩倍。本田給其設(shè)定的銷售目標(biāo)為5年內(nèi)售出5000輛，銷售目標(biāo)市場主要在日本、美國和歐洲。

      另外，梅賽德斯-奔馳汽車公司計(jì)劃在2017年推出一款全新氫燃料電池車?，F(xiàn)代也正在緊鑼密鼓地打造全新ix35氫燃料電池車型，此前在洛杉磯車展上已經(jīng)展出了全新途勝氫燃料車型，現(xiàn)代稱，該車預(yù)計(jì)2014年量產(chǎn)上市。

      氫燃料電池車的工作原理是通過氫進(jìn)行發(fā)電：純氫被注入罐中與空氣中的氧氣混合產(chǎn)生水，這一過程同時(shí)也能產(chǎn)生電。產(chǎn)生的電能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，繼而驅(qū)動(dòng)汽車的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

      與純電動(dòng)車相比，氫燃料電池有著不可比擬的優(yōu)勢，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時(shí)里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以；而同樣一輛純電動(dòng)汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為70公斤。同時(shí)，氫燃料電池還能解決純電動(dòng)汽車充電時(shí)間長的問題，如奔馳目前研發(fā)的車型基于B級(jí)F-Cell，動(dòng)力系統(tǒng)由母公司戴姆勒、雷諾-日產(chǎn)和福特共同研發(fā)，采用的碳纖維氫氣罐三分鐘內(nèi)就可以加滿氣。

      業(yè)內(nèi)人士指出，氫能源汽車是新能源汽車的終極目標(biāo)。與日前炙手可熱的純電動(dòng)車相比，氫燃料電池能解決純電動(dòng)車存在的重量過重，穩(wěn)定性差等問題。而隨著氫來源問題得到解決，氫燃料電池汽車將最終取代純電動(dòng)汽車。從龍頭車企的研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)度來看，氫燃料電池車市場化的腳步正在越來越近，普及時(shí)間或許超出市場預(yù)期。
 
      上汽積極研發(fā)氫能源汽車

      對于國內(nèi)車企而言，對燃料電池車的嘗試和研發(fā)也在積極進(jìn)行。上汽是目前國內(nèi)真正在進(jìn)行氫能源研發(fā)的汽車廠商。據(jù)上汽業(yè)內(nèi)人士稱，“混合動(dòng)力是短期目標(biāo)，純電動(dòng)車是中期目標(biāo)，氫燃料電池是新能源汽車的終極目標(biāo)”是上汽早在新能源汽車“十二五”規(guī)劃中就確定的內(nèi)容。

      據(jù)介紹，上汽目前采取的技術(shù)路徑是插電式燃料電池，即與電動(dòng)車相結(jié)合。與豐田、通用不同，上汽的燃料電池堆是配合一個(gè)大的電驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。上汽研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，考慮到如果要加速，需要全負(fù)荷、全功耗地使用燃料電池，這樣功率要非常大，成本會(huì)很高，壽命也會(huì)降低；而插電式燃料電池車能保證一個(gè)較低的成本，這是一條適合的發(fā)展路徑。

      上汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車雖然能達(dá)到較大續(xù)駛里程，但犧牲了安全性和經(jīng)濟(jì)性。特斯拉平均每公里的耗電是在0.18度左右，按照美國的核電來說，它大概每公里排放二氧化碳122g。但在中國煤電環(huán)境下，它每公里排放175g-190g；而現(xiàn)在國內(nèi)傳統(tǒng)車才150g至160g，它比傳統(tǒng)車的二氧化碳排放還高。因此，在上汽的計(jì)劃表中，顛覆整個(gè)汽車行業(yè)的未來汽車，還是氫燃料電池汽車。

      最近兩年，燃料電池車型在歐美市場開始活躍；在國內(nèi)，政府出臺(tái)的節(jié)能減排限量目標(biāo)值說明，到2015年節(jié)能型乘用車燃料消耗量是5.9升/百公里以下，到2020年是4.5升/百公里以下，這也成為上汽加大燃料電池車投入的一大動(dòng)力。

      上汽八年前開始投入開發(fā)氫燃料電池汽車，至今已陸續(xù)投入超過10億元人民幣，目前上汽專門研發(fā)氫燃料電池汽車的團(tuán)隊(duì)超過100人，并計(jì)劃于2015年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

      目前，上汽燃料電池車使用350公斤的氫瓶，續(xù)駛里程在250公里左右；下一代車型將使用700公斤的氫瓶，續(xù)駛里程可以達(dá)到300到400公里。

      另外，近日上汽集團(tuán)與大眾剛剛在德國簽署了聯(lián)合聲明，開展燃料電池技術(shù)合作。日本兩大車企豐田和本田也相繼宣布，將于2015年開辟新的“戰(zhàn)場”—將其開發(fā)的燃料電池車正式推向市場，每款產(chǎn)品計(jì)劃年銷量為1000輛。氫燃料電池車的市場化正在臨近。