6月9日，在2023中國汽車重慶論壇上，華為終端BG CEO余承東表示，未來的汽車行業(yè)淘汰賽將會出現(xiàn)中小企業(yè)被兼并的情況。他認(rèn)為，未來的頭部車企每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛甚至1000萬輛，企業(yè)將很難立足。

余承東認(rèn)為，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。

他還預(yù)計，2030年可以實現(xiàn)L4級別自動駕駛。華為將爭取2025年走向L3級別自動駕駛的商用。

今年4月，華為發(fā)布了智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0，該系統(tǒng)技術(shù)特性之一是可以不依賴高精地圖。余承東在指出，高精地圖覆蓋全國的難度太大，中國道路幾乎實時在變動，只有不依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)，才具備大規(guī)模上車實用的價值。

而在9日當(dāng)天舉辦的阿維塔發(fā)布會上，余承東在此強調(diào)了華為智能駕駛解決方案的優(yōu)勢。在回答車主疑問時，他還表示，即使特斯拉的FSD滿血版進(jìn)入了國內(nèi)，華為解決方案仍然有信心“遙遙領(lǐng)先”。

FSD（Full Self-Drive）即為“全自動駕駛功能”，是自動輔助駕駛功能的升級版。這是一種同樣不依賴于高精地圖的自動駕駛方案，也被稱為特斯拉目前能力最強的智能駕駛方案，目前僅在北美地區(qū)開放。

“特斯拉做得確實挺棒，方案也是不依賴于高精地圖的；但是我們的方案，更好更安全。例如阿維塔11，搭載了三顆激光雷達(dá)，能識別異形障礙物，避免一些攝像頭識別失誤的地方。對于AI訓(xùn)練過和沒訓(xùn)練過物體——也就是白名單以外的物體，都能進(jìn)行識別。”余承東稱。

余承東表示，華為這種方案的配置成本會比特斯拉更高，但安全性也相應(yīng)更高。他認(rèn)為，國外的智能駕駛系統(tǒng)難以應(yīng)對中國的復(fù)雜的路況，

新版智駕系統(tǒng)即將“上車”阿維塔的同時，由華為主導(dǎo)設(shè)計運營的AITO問界M5智駕版也即將在本月開啟交付。余承東在此前接受采訪時表示，目前賽力斯的產(chǎn)能正在逐漸爬坡當(dāng)中，隨著智駕版M5開始大規(guī)模試駕及交付，問界的銷量也將迎來大幅提升。