5月25日，福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在摩根士丹利可持續(xù)金融峰會(huì)（Morgan Stanley Sustainable Finance Summit）上表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商是福特汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“我認(rèn)為我們將中國(guó)車(chē)企視為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是通用汽車(chē)或豐田汽車(chē)。”

法利指出，中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，擁有一些最好的電池技術(shù)，并在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。他指出，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和上汽是中國(guó)汽車(chē)制造商中的“贏家”。

法利把比亞迪作為中國(guó)汽車(chē)制造商成功開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的典范。當(dāng)被問(wèn)及哪家公司在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域做得不錯(cuò)時(shí)，法利表示，“我喜歡比亞迪。完全垂直整合，積極進(jìn)取，非常非常令人印象深刻的公司。”

Storebrand Asset Management投資組合經(jīng)理Philip Ripman上周在接受采訪時(shí)表示，“無(wú)論是從電動(dòng)汽車(chē)還是從電池生產(chǎn)的角度來(lái)看，比亞迪都占據(jù)著巨大的市場(chǎng)地位。”

法利指出，為了擊敗中國(guó)汽車(chē)制造商，福特需要獨(dú)立的品牌（他認(rèn)為福特已經(jīng)擁有了），或者更低的成本。“但如果他們的規(guī)模是你的五倍，你怎么在成本上打敗他們？”法利說(shuō)道。“歐洲人允許中國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，所以現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售了非常多汽車(chē)。”

福特在2月份宣布將投資35億美元在美國(guó)密歇根州建立一家電動(dòng)汽車(chē)電池廠，使用中國(guó)合作伙伴寧德時(shí)代的電池技術(shù)生產(chǎn)低成本電池。但福特這一計(jì)劃受到了一些美國(guó)議員的抨擊。法利表示，“如果電池技術(shù)在美國(guó)本地化的問(wèn)題被卷入政治，消費(fèi)者真的會(huì)吃虧。”

福特正在中國(guó)削減成本，自2016年以來(lái)，福特在華銷(xiāo)量一直在下滑。福特正在重組在華業(yè)務(wù)，將其中一家合資企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榈统杀旧逃秒妱?dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的出口中心。

今年1月，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克談到中國(guó)汽車(chē)制造商時(shí)說(shuō)道，他們工作最努力，也最聰明。所以我們猜測(cè)，一些中國(guó)車(chē)企最有可能成為僅次于特斯拉的車(chē)企。”