電動(dòng)汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)。不過，在2022年，由于電池級(jí)碳酸鋰等制造動(dòng)力電池的原材料價(jià)格高漲等原因，動(dòng)力電池反而成為了不少汽車企業(yè)們無法降低生產(chǎn)制造成本的因素之一，部分汽車企業(yè)的利潤也受此影響。特斯拉CEO馬斯克曾表示，如果碳酸鋰遲遲不降價(jià)，那么特斯拉將直接進(jìn)軍鋰礦開采行業(yè)。不過所幸，碳酸鋰的價(jià)格在2023年出現(xiàn)了很大波動(dòng)。

近日，吉利幾何汽車、沃爾沃汽車和奇瑞新能源等車企等紛紛宣布下調(diào)在售車型售價(jià)，它們?cè)谙抡{(diào)價(jià)格時(shí)直言降價(jià)原因?yàn)槭芑萦?ldquo;新能源原材料價(jià)格回調(diào)”。出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任柴小冬對(duì)此表示，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，與下游新能源車企需求疲軟有很大關(guān)系。目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈正處在需求方和供給方相互制約的尷尬處境。談及碳酸鋰的未來價(jià)格走勢(shì)，孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀表示，結(jié)合今年形勢(shì)，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，估計(jì)未來探到10萬元以下也不是沒有可能。

目前，國內(nèi)的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌破了25萬元每噸，相比2022年11月份的高位價(jià)格已經(jīng)跌去了60%，而且這種下跌的趨勢(shì)似乎仍然沒有停止。有相關(guān)行業(yè)人士透露，面對(duì)如今的價(jià)格下跌，部分鋰礦企業(yè)甚至選擇了停產(chǎn)來保持價(jià)格，但似乎收效并不明顯。受到電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的影響，電動(dòng)汽車企業(yè)們的生產(chǎn)成本應(yīng)該也會(huì)降低，這意味著他們將會(huì)擁有更多的降價(jià)空間。