3 月 17 日，Polestar 極星在成都舉行發(fā)布會，正式面向中國市場發(fā)布旗下首款純電 SUV 車型極星 3——它在去年 10 月做了全球發(fā)布，這次是它在中國的首次亮相，它在中國市場的定價也一并公布。
全面環(huán)保，全面頂配
極星 3 是極星以 Precept 概念車的全新設(shè)計語言體系打造的首款產(chǎn)品，作為一臺 5 座中大型SUV ，它的車長 4900 毫米，高 1627 毫米，寬度（含后視鏡）2120 毫米，軸距 2985 毫米。同時它強調(diào)了空氣動力學(xué)設(shè)計，0.29Cd 的整體風(fēng)阻系數(shù)、前后擾流翼和后空氣鋒翼設(shè)計等都加強了整車性能。
包括無邊框設(shè)計的外后視鏡、純平式前后側(cè)窗玻璃、隱藏式帶自動彈出功能的門把手等也都在減少空氣阻力和擾流。而高科技夾層玻璃全景天窗能降低車內(nèi)噪音并隔絕超過 99.5% 的紫外線輻射，使用紅外涂層技術(shù)來過濾陽光中的紅外線的前擋風(fēng)玻璃等，這些也進一步確保了車內(nèi)的舒適。
極星 3 的內(nèi)飾延續(xù)了品牌一貫的簡約和質(zhì)感，而這次品牌把可持續(xù)提到更高的高度，極星 3 的座椅有 Animal Welfare（動物福利認(rèn)證）Nappa 真皮、生物性環(huán)保材料制成的 MicroTech 座椅、由動物福利認(rèn)證的羊毛制成的織物座椅 3 種可選，都是高規(guī)格的環(huán)保材料。
此外極星 3 車內(nèi)所有可見的紡織品都由可回收 PET 材料制成，ECONYL 車內(nèi)地毯由 100% 可回收漁網(wǎng)中的尼龍材料制成，所有車門和后備箱載重架都采用 NFPP（天然纖維聚丙烯）材料制成（大幅減少塑料使用量和塑化劑比重）……
而中央扶手箱、中控臺及多處內(nèi)飾表面都用的是德國大陸集團提供的可回收材料 Benova 制作，這種材料在生產(chǎn)過程中杜絕了破壞環(huán)境的鞣制工藝、減少了二氧化碳排放，并且不含增塑劑和動物制品。極星 3 算是目前市面上量產(chǎn)車中應(yīng)用可持續(xù)材料最全的一款——這也符合極星本身品牌的定位和訴求。
在駕駛環(huán)節(jié)，極星 3 有 9 英寸儀表盤、14.5 英寸豎向中控屏和 HUD 抬顯的配置，全系標(biāo)配的 Bowers & Wilkins 音響系統(tǒng)有 25 個單元，功率達到 1610 瓦，并支持杜比全景聲。同時基于高通驍龍 8155 芯片的“驍龍數(shù)字座艙平臺”能實現(xiàn)車內(nèi)信息交互，和手機設(shè)備無縫連接，并有大量本土化應(yīng)用的支持。
性能方面，極星 3 采用了前后雙永磁同步液冷電機布局和 50:50 重量平衡，它的雙電機高性能版可提供 380 千瓦最大功率和 910 牛·米最大扭矩，零百加速只需 4.7 秒。通過標(biāo)配專屬的 4 活塞 Brembo 前制動卡鉗和 400 毫米通風(fēng)整體式前制動盤，極星 3 從時速 100 公里到靜止的剎車距離僅為 34 米。
同時極星 3 標(biāo)配了采埃孚提供的 CDC 連續(xù)可變阻尼控制減震器和主動式雙腔空氣懸架，同時大量使用鋁合金材料打造前雙叉臂獨立懸架和后整體式多連桿懸架的組合，而高度智能化的 TVDC 雙離合扭矩矢量控制還能隨時監(jiān)控輪胎打滑情況，從而獨立改變每個后車輪扭矩，讓牽引力更強、提速更快且轉(zhuǎn)向效率更高，即使?jié)窕访嬉灿蟹€(wěn)定表現(xiàn)。
極星 3 最長 CLTC 續(xù)航里程達到 670 公里，直流充電條件下最大 250 千瓦的充電功率，讓電池電量從 10% 充到 80% 只需 30 分鐘。
定價仍然具有爭議，而極星其實已經(jīng)調(diào)整了定價策略
這次發(fā)布最大的看點之一是極星 3 在中國的定價，相比全球發(fā)布時介紹的雙電機長續(xù)航版和雙電機高性能版分別是 88 和 103 萬元，這次公布的中國市場最終價格分別是 69.8 和 79.8 萬元。
其實最新的價格已經(jīng)分別下調(diào)了 18.2 和 23.2 萬元，20 萬元上下的降幅實在不小，但這個價格仍然存在一些爭議。這算是寶馬 iX、奧迪 e-tron Sportback 的價位，如果算上傳統(tǒng)油車的話，包括保時捷 Macan 在內(nèi)選項更多。
從我們向極星方面了解的情況來看，極星 3 的定價未來暫無進一步調(diào)整的計劃，事實上這已經(jīng)和海外版定價相比有明顯調(diào)整（前期品牌還是收到了一些反饋）。極星強調(diào)了“對于車企來說，產(chǎn)品定價就是產(chǎn)品在這個價格段相比其它車型有多大的競爭力”這個觀點，而“我們希望能把極星 3 做到這個價格段內(nèi)的最好”。
極星本身是全球統(tǒng)一定價的，而這次極星提到“以全球統(tǒng)一定價策略為基礎(chǔ)，制定了極星品牌全新的中國價格體系”——這個“中國價格體系”指的是在確定了產(chǎn)品具體價格區(qū)間后，再結(jié)合中國當(dāng)下的市場行情，來選擇“最適合中國市場、最貼近中國消費者心理的最終售價”。
極星 3 是以這樣的方式定價的（之前極星 2 多少吃了點這個虧，畢竟國內(nèi)新能源市場“內(nèi)卷”程度遠高于海外，而在歐洲或韓國等市場極星 2 其實賣得很好），同時接下來極星在中國市場投放的產(chǎn)品也都會遵循這樣的定價方式，希望“為消費者提供同等價位最具競爭力的產(chǎn)品”。
實際上，從極星 3 的配置來看，這樣的定價中規(guī)中矩——不僅全面頂配，在國內(nèi)豪華套件和輔助駕駛套件都是標(biāo)配的，雙電機高性能版更標(biāo)配了高性能套件和 Nappa 座椅升級套件。但從品牌影響力、溢價能力、本地化和服務(wù)等方面，極星還沒建立起足夠的用戶認(rèn)知，這會讓極星 3 的市場表現(xiàn)充滿挑戰(zhàn)。
公布全新品牌主張和中國客戶權(quán)益的極星，要堅決把超豪華路線走下去了
定價也體現(xiàn)了極星 3 的定位。其實不僅是極星 3，整個極星品牌都明確了自己的“超豪華”定位。對此，這次極星還公布了全新品牌主張和中國客戶權(quán)益——在車本身之外，也要從品牌價值和顧客服務(wù)兩個方面匹配上這樣的定位。
極星基于“Pure Luxury”的追求帶來了中文品牌主張“愈自然，于純境”，這包括 5 點詮釋：代表極星可持續(xù)、負(fù)責(zé)任的品牌態(tài)度的“純凈之境”；順暢、舒適、激情兼顧的駕控體驗，在性能與舒適性上尋求完美平衡的“純勁之境”；現(xiàn)代感十足且極具細(xì)節(jié)的美學(xué)呈現(xiàn)，兼顧實用屬性與優(yōu)質(zhì)材質(zhì)選擇的“純賞之境”。
另外還有通過領(lǐng)先科技全方位地推動產(chǎn)品、汽車工業(yè)和社會不斷迭代進步的“純粹之境”，以及將奢華服務(wù)團隊打造成品牌，旨在成為行業(yè)及中國高端服務(wù)的新標(biāo)準(zhǔn)，為客戶帶來極致的奢華服務(wù)體驗的“純享之境”。
其中服務(wù)的部分被重點強調(diào)——這其實是此前極星在中國市場相對欠缺的部分。這次極星中國區(qū)總經(jīng)理馮旦介紹了中國客戶權(quán)益：首任車主享受終身質(zhì)保、終身免費保養(yǎng)和終身道路救援等無憂用車服務(wù)，并且每位車主“都將擁有一位始終為之服務(wù)的出行管家和私人助理”，這被命名為“比鄰星專屬顧問”。
“比鄰星專屬顧問”將提供的是“在對的時機，提供最貼心的服務(wù)，讓用戶真正享受生活的奢華純境”（相比國內(nèi)新勢力強調(diào)熱情和周到，極星會更在乎“對的時候”，其它時候不打擾，減少用戶的社交壓力。這當(dāng)然也和極星本身是北歐品牌有關(guān)）。
馮旦這次提到 2023 年是極星的“中國元年”，這把極星 3 提到了戰(zhàn)略級高度（不過極星 2 還是會繼續(xù)發(fā)售，并且 4 月會有小改款亮相，這仍然會是極星品牌最“走量”的產(chǎn)品）。
而接下來極星會以每年一款新品的節(jié)奏繼續(xù)布局超豪華電動車市場：今年會有極星 4 發(fā)布（會是一款小一些的 SUV，定位比極星 3 低，類似保時捷 Macau 和 Cayenne 的關(guān)系），2024 年上半年是純電 4 門 GT 跑車極星 5，而“supercar”極星 6 此前已經(jīng)確認(rèn)會在 2026 年上市。
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