理想汽車CEO李想3月11日在微博回顧了“關(guān)于增程和PHEV的一些歷史選擇”。他說，第一代理想ONE就已經(jīng)完成了PHEV并聯(lián)（高速單檔，本田i-MMD的方式）的研發(fā)，他還補(bǔ)充說，這一技術(shù)“真的沒啥難度、沒啥難度、沒啥難度”；當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部對(duì)是否上并聯(lián)存在爭(zhēng)議，李想提議用數(shù)學(xué)題理性決策，算經(jīng)濟(jì)賬，假設(shè)用戶一年平均行駛20000公里，20%的比率是純高速（80時(shí)速以內(nèi)串聯(lián)、并聯(lián)能耗沒有差異），相差的油耗是8.8升*4%*8元/升，這4000公里節(jié)省的油錢每年115元，10年差1150元，“還要犧牲NVH的體驗(yàn)”。由于理想的產(chǎn)品只提供四驅(qū)，所以最后堅(jiān)決放棄了并聯(lián)，選擇NVH的串聯(lián)方式。

李想還提到，理想2018年收購(gòu)的生產(chǎn)資質(zhì)可以生產(chǎn)燃油車，不過常州自建的新工廠按照“增程式純電動(dòng)車”報(bào)備和審批，是理想汽車主動(dòng)選擇不生產(chǎn)PHEV，而不是很多人認(rèn)為的不能生產(chǎn)。 

李想重申，“站在用戶價(jià)值而不是技術(shù)必須刷存在感的層面，大電池的四驅(qū)，串聯(lián)是最好的選擇，前驅(qū)的話并聯(lián)是最好的選擇。無論是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，高速并聯(lián)的NVH肯定不如串聯(lián)更好，因?yàn)楹笳邷p少了振動(dòng)傳遞路徑。”