春節(jié)假期前后，隨著特斯拉吹響價格戰(zhàn)號角，各大廠商的新能源汽車價格也紛紛出現(xiàn)了大幅跳水。此外，每年的汽車銷售都分為淡季和旺季，而春節(jié)長假過后一般都屬于淡季，需求的減少使得車價也有所下降。但是，今年新能源車價出現(xiàn)的“大跳水”，除了受到特斯拉降價和淡旺季周期變化的影響之外，也受到了原料價格、政策變化等諸多因素的影響。

一、原料價格回落

新能源汽車價格的大幅跳水，一部分原因是今年市場對于其原料碳酸鋰價格下降的預期。

2023年1月30日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價環(huán)比下降1.8%至47.5萬元/噸，不少機構在其發(fā)布的研報中，也對碳酸鋰給出了“看跌”的走勢評級。此前，在新能源汽車需求大增的背景下，碳酸鋰的價格也一路走高，但實際上，全球的鋰資源儲量遠高于需求。因而，在新能源汽車的熱潮逐漸消退后，其價格的回落也在預期之中。

此外，更安全，穩(wěn)定性和低溫性能更好的鈉離子電池也即將正式裝車，倒逼了傳統(tǒng)電池生產(chǎn)商加快變現(xiàn)，同樣推動了新能源車價格的下降。

二、政策刺激結束

十多年來，我國的新能源車市場在國家補貼等政策的推動下逐漸走向成熟。

2022年12月31日，國家對新能源汽車補貼政策宣告結束。離開政策的扶持與刺激，新能源汽車將直面來自新能源同行與傳統(tǒng)燃油車的激烈競爭。而失去了在價格上的突出優(yōu)勢，新能源汽車充電難、續(xù)航短的短板會將更為凸顯，面臨著更大的市場壓力。

此外，為了搶占最后一波政策補貼機會，很多車主選擇在2022年底提前購車，透支了部分今年的需求。在政策變動下，很多消費者也產(chǎn)生了觀望情緒。因此，對新能源汽車企業(yè)來說，今年在需求端的壓力是很大的，新能源汽車價格下降，實質上是在試探價格需求的底線，重建其在價格上的優(yōu)勢。

新能源汽車價格的下降，不僅對于消費者來說是一大優(yōu)惠，可以大大減輕錢包的壓力，對車企而言也是難得的機遇。畢竟“壓價競爭”只是一時之策，而“創(chuàng)新競爭”才是長遠之計。要擺脫對補貼政策、價格優(yōu)勢的依賴，需要企業(yè)不斷提升創(chuàng)新研發(fā)和市場開拓的能力，打造具有差異化的產(chǎn)品，提高對消費者的吸引力。從長遠來看，這種優(yōu)勝劣汰的過程，有利于新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，推動其完成蛻變。