新能源車建“退出機制”

據(jù)記者了解，北京市首批第二期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄已有7款電動車入圍，車型分別為北汽E 150E V、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70G B、比亞迪騰勢和華晨寶馬之諾，而入圍企業(yè)則包括江淮汽車、北汽股份、比亞迪、長安汽車、華晨寶馬和上海汽車。

根據(jù)北京市相關(guān)規(guī)定，2014年消費者在北京市購買上述入選《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的電動汽車，可獲得國家和北京市分別補貼5.7萬元，總計11.4萬元的補貼金額。

不過，3月24日北京市推出“新能源車退出機制”的消息，對部分新能源車生產(chǎn)廠家而言較為突然：據(jù)最新公布文件規(guī)定，單一車型累計總銷量500輛以下發(fā)生兩起非人為安全事故的，或者單一車型累計總銷量500輛(含)以上有超過1%(含)產(chǎn)品發(fā)生非人為安全事故的，該新能源車將退出北京新能源車目錄。

據(jù)記者了解，現(xiàn)有目錄中，比亞迪有騰勢和E6兩款新能源車上榜，但實際生產(chǎn)出來并進行銷售的僅E6一款產(chǎn)品，并且這款新能源車僅在兩周前的3月12日才正式獲準(zhǔn)進京。

“這則消息對我們而言，是希望與困難并存。”比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人杜國忠表示，“我們希望和其他新能源汽車企業(yè)共同做大市場，只有將蛋糕做大，才能真正推動新能源車市場的發(fā)展。”

在北京，比亞迪僅E6一款車在售，要達到年銷500臺以上，則對充電站及充電樁建設(shè)有一定要求。

“政府推出這項政策，可能也是希望新能源車的銷量能上來，根據(jù)一定的市場容量進行充電樁、充電站等公共資源建設(shè)。如果銷量太小，公共資源就會浪費。”杜國忠分析北京出臺“新能源退出機制”的背后原因，而他表示，以比亞迪目前的產(chǎn)品而言，公平的環(huán)境下是不怕競爭的。

進入靠銷量說話的時代

檢驗一款產(chǎn)品是否符合市場需求，最快捷的一個判斷標(biāo)準(zhǔn)是銷量。

根據(jù)全國乘聯(lián)會最新公布的銷量數(shù)據(jù)，2014年1月，國內(nèi)新能源汽車銷量共計1682臺，其中比亞迪秦以673臺的銷量位居榜首。排在第二的是豐田凱美瑞混動車，銷量585臺，排在第三的豐田普銳斯銷量167臺，比亞迪E6排名第四，銷126臺。

從數(shù)據(jù)來看，比亞迪的秦和E6總計799臺的銷量，占據(jù)新能源市場的一半。這些銷量排名靠前的新能源車中，在《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》占據(jù)一席之地的僅比亞迪E6一款產(chǎn)品。

實際上，比亞迪在新能源車領(lǐng)域的研發(fā)和推廣一向領(lǐng)先，最早推出的雙模電動車F3D M，后期推出E6轎車及去年12月正式上市的新版強混合動力雙模電動車秦，都在深圳取得不錯的市場反響。

與新能源車領(lǐng)域起步較晚的其他國內(nèi)車企相比，比亞迪的新能源汽車推廣之路在今年格外順暢。在深圳主場，幾乎每家比亞迪經(jīng)銷商收到秦的訂單都在50臺左右，但每月交貨量只能保持在10臺左右。比亞迪官方透露，秦自去年12月上市以來，在深圳的訂單已突破6000臺。

雖然未能進入北京市場，比亞迪秦、E6兩款新能源車在今年3月10日分別入選上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄，除可享受國家補貼外，還可以免拍牌獲得上海新能源汽車牌照。

臨近上海的杭州“限牌”，但對新能源汽車不限牌，此舉旨在鼓勵市民使用污染少的新能源車，這對新能源車廠家是一個利好消息。

據(jù)記者了解，杭州純電動出租汽車已有500輛，換電式私人租賃汽車約100輛，早在2010年，杭州充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)就已建設(shè)，目前已形成以充換電站為主，交流充電樁為補充，全方位、立體化、信息化的智能交換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。公共設(shè)施的完善，為國內(nèi)新能源車企進駐杭州提供了便利。

高端訪談

新能源汽車推廣有何難點

本期嘉賓：湛寶廣汽三菱總經(jīng)理吳少平

4年前，他是一家4S店的市場總監(jiān)，他所在的湛寶比亞迪4S店賣出了第一臺比亞迪F3D M雙模電動車。由于自身對新能源汽車和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興趣，他對新能源車市場的推廣頗有心得。

目前試駕樣車太少

記者：你賣出的第一臺新能源汽車是什么時候？

吳少平：2010年賣出首臺比亞迪F3D M，當(dāng)時中央能給出5萬元補貼，地方補貼也有3萬元，全國范圍最高補貼額度的車型僅F3D M一款，并且深圳率先執(zhí)行這個補貼政策，我們瞄準(zhǔn)全國市場，運用無區(qū)域限制的網(wǎng)絡(luò)進行產(chǎn)品推廣。實際上，我們的第一位車主來自北京。

記者：同樣是賣車，賣新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車有何不同？

吳少平：就推廣而言，經(jīng)銷商很難去做新能源汽車的推廣，因為車源有限，你無法提供充足試駕車讓客戶去體驗，這是與傳統(tǒng)汽車有區(qū)別的地方。

在前期車源緊張的情況下，經(jīng)銷商只能借力廠家層面的活動去做宣傳，盡量把廠家的試駕活動和信息推送到客戶眼前，讓他們?nèi)チ私膺@個產(chǎn)品。

續(xù)航里程最受關(guān)注

記者：以你的經(jīng)驗，這些買主比較注重哪些方面？

吳少平：最為關(guān)注的是續(xù)航里程，補貼政策之后的價格也較為關(guān)注。幾乎所有購買新能源車的，都會問續(xù)航里程多少，純電狀態(tài)能跑多遠，電池能用多久等。針對這些問題，其實廠家已經(jīng)退出電池終身保修和6年15萬公里質(zhì)保的承諾。

客戶對安全性也會有所關(guān)注，反而是對品牌的關(guān)注度較小。我們也有一些高端客戶，身家過千萬，以他們的實力完全買得起特斯拉，但也是我們的意向客戶，會關(guān)注秦的表現(xiàn)。

記者：車商代理新能源汽車，所獲利潤是否高過傳統(tǒng)汽車？

吳少平：對，高過1倍。

記者：如何看待特斯拉在中國的銷售模式？

吳少平：特斯拉目前僅在北京設(shè)有展廳，他采取的直營銷售模式較為創(chuàng)新。這種銷售模式有利有弊，好處在于廠家直接控制銷售終端，節(jié)約成本且獲利較高，弊端則在于無服務(wù)展廳區(qū)域的客戶很難去體驗這款車真正的性能和細節(jié)。

關(guān)鍵是，直營布網(wǎng)速度很慢，等到你鋪到某個區(qū)域時，說不定市場就被其他產(chǎn)品占領(lǐng)了。

未來新能源車需大眾化

記者：是否認(rèn)為深圳在新能源車推廣方面比其他城市更有優(yōu)勢？

吳少平：確實。深圳是全國首個明確執(zhí)行新能源汽車補貼的城市。2011年大運會，深圳使用了E 6純電出租和和K 9電動大巴，包括市長座駕也是E 6，這從政府層面表達了對新能源車的支持。

記者：你認(rèn)為未來符合車迷想象的新能源車是怎樣的？

吳少平：更長的續(xù)航里程、更方便的充電環(huán)境、更快的提速和充電，像智能終端一樣擁有多種功能。但未來的新能源汽車不會是特斯拉這樣的小眾車型，而是符合大眾需求的家庭用車。