近日，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在出席行業(yè)會(huì)議時(shí)表示，純電動(dòng)重卡技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段，換電重卡的商業(yè)模式具備與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)性。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電重卡將成為風(fēng)口，預(yù)計(jì)2030年國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡的滲透率將提升到30%，總銷(xiāo)量將達(dá)到44萬(wàn)輛左右，其中換電重卡將占據(jù)電動(dòng)重卡80%以上份額。

電動(dòng)化提速

2月17日，歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）專(zhuān)家媒體溝通會(huì)上表示，純電動(dòng)重卡和燃料電池重卡技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段。

《中國(guó)電動(dòng)重卡行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2023年）》顯示，2022年中國(guó)電動(dòng)重卡產(chǎn)量為2.55萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)102.2%，重卡行業(yè)的電動(dòng)化率上升到3.79%。

對(duì)于2022年電動(dòng)重卡產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)的原因，研究機(jī)構(gòu)EVTank認(rèn)為，一方面，國(guó)家和地方多種政策促進(jìn)，尤其是河北、內(nèi)蒙古和河南等鋼鐵和煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)針對(duì)重卡電動(dòng)化和換電等出臺(tái)了大量政策；另一方面，電動(dòng)重卡在換電等新的商業(yè)模式推動(dòng)下，其本身經(jīng)濟(jì)效益逐步體現(xiàn)，尤其是在特定的應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)有清晰的商業(yè)模式。

“2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)25.6%，而新能源商用車(chē)滲透率僅為10%左右，因此物流車(chē)領(lǐng)域的電動(dòng)化具有巨大的上升空間。”和高資本創(chuàng)始人黃文超告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“已有大量政策出臺(tái)鼓勵(lì)支持商用車(chē)領(lǐng)域電動(dòng)化。

2月3日，工信部等八部門(mén)發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》（下稱(chēng)《通知》），將在公務(wù)用車(chē)、城市公交、出租（包括巡游出租和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)）、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域，開(kāi)展車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，試點(diǎn)期為2023年-2025年。

《通知》指出，試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例要顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭(zhēng)達(dá)到80%；鼓勵(lì)在短途運(yùn)輸、城建物流以及礦場(chǎng)等特定場(chǎng)景開(kāi)展新能源重型貨車(chē)推廣應(yīng)用，支持換電、融資租賃、“車(chē)電分離”等商業(yè)模式創(chuàng)新。

黃文超表示，目前國(guó)內(nèi)社會(huì)物流成本還處于相對(duì)較高水平，與主要經(jīng)濟(jì)體存在一定差距，而物流車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新能源化是降低物流成本的重要措施之一。

換電重卡將成風(fēng)口

“2022年是重卡電動(dòng)化標(biāo)志性年份，銷(xiāo)量達(dá)到25500輛。其中，換電重卡約占一半，說(shuō)明換電重卡的商業(yè)模式已經(jīng)接受市場(chǎng)考驗(yàn)，具備與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)性。”歐陽(yáng)明高在會(huì)上強(qiáng)調(diào)。

《白皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，2022年，漢馬科技和徐工汽車(chē)的換電重卡銷(xiāo)量均超過(guò)2000輛，上汽紅巖和東風(fēng)汽車(chē)的換電重卡銷(xiāo)量超過(guò)1000輛，換電重卡的滲透率正在快速提升。

“換電重卡將成為重卡和換電行業(yè)的風(fēng)口。”黃文超表示，油電價(jià)差和技術(shù)逐步成熟是換電重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的底層動(dòng)力，而政策推動(dòng)、較低的標(biāo)準(zhǔn)化難度以及明確的商業(yè)模式，將成為換電重卡快速普及的重要因素。

根據(jù)中信證券研報(bào)，電動(dòng)重卡的電池帶電量更大、在同樣充電速率下需要更長(zhǎng)的補(bǔ)能時(shí)間，而換電速度快，符合重卡對(duì)于效率的要求。2021年到2022年，換電重卡的占比有逐步提升的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)成為行業(yè)主要的產(chǎn)品形式。

申萬(wàn)宏源研報(bào)顯示，當(dāng)下?lián)Q電方案具備經(jīng)濟(jì)效益。若按照百公里燃油重卡油耗40升、換電重卡電耗160kWh測(cè)算，在采用車(chē)電分離模式下，換電重卡5年能源成本總支出210.3萬(wàn)元，較傳統(tǒng)重卡5年總支出253.7萬(wàn)元下降43.4萬(wàn)元，并實(shí)現(xiàn)車(chē)主、貨車(chē)主機(jī)廠(chǎng)以及電池廠(chǎng)商三方共贏。

企業(yè)加快布局

黃文超表示，重卡換電站的回報(bào)率可以達(dá)到10%-15%，并吸引了動(dòng)力電池龍頭企業(yè)入局，比如寧德時(shí)代基于模塊自有組合理念推出的MTB（模塊集成底盤(pán)）技術(shù)，將有效提升重卡換電的標(biāo)準(zhǔn)化和效率。

據(jù)悉，寧德時(shí)代MTB技術(shù)較傳統(tǒng)電池包+車(chē)架/底盤(pán)的成組方式，體積利用率提升40%，重量減輕10%，可以增大車(chē)輛載貨空間，提高載貨重量。該技術(shù)將率先應(yīng)用于國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力重卡換電項(xiàng)目。

值得一提的是，近日協(xié)鑫能科推出極寒換電解決方案，攻克電動(dòng)重卡在低溫環(huán)境下的補(bǔ)能難題，有力推動(dòng)極寒地區(qū)電動(dòng)重卡的普及推廣。

協(xié)鑫能科副總裁兼CTO李玉軍表示，電動(dòng)重卡的規(guī)?；瘧?yīng)用是推動(dòng)中國(guó)在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵抓手之一。在低溫環(huán)境下電池續(xù)航能力衰減，通過(guò)充電方式補(bǔ)能速度較慢。換電技術(shù)在低溫環(huán)境下的突破，對(duì)高寒地區(qū)規(guī)?；茝V電動(dòng)汽車(chē)意義重大。

歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡銷(xiāo)量將增長(zhǎng)100%至5萬(wàn)輛，其中換電產(chǎn)品占比超過(guò)50%，有望達(dá)70%。EVTank預(yù)計(jì)，2030年中國(guó)電動(dòng)重卡的滲透率將提升到30%，電動(dòng)重卡總體銷(xiāo)量將達(dá)到44萬(wàn)輛左右，其中換電重卡將占據(jù)電動(dòng)重卡的80%以上份額。