動力電池行業(yè)即將掀起價格戰(zhàn)。
36氪從多位產(chǎn)業(yè)鏈人士處獲悉，寧德時代近期正向車企主動推行一個鋰礦返利計劃，以實現(xiàn)電池降價。
消息人士透露，該計劃并非針對所有客戶，而是面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等多家戰(zhàn)略客戶，核心條款是：
未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬/噸結(jié)算，與此同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量，承諾給寧德時代。
當(dāng)下，電池級碳酸鋰每噸報價仍高居47萬元高位，若能夠以20萬一噸的成本采購電池，無疑能大幅減少車企的成本壓力。
“這些客戶主要是國內(nèi)寧德時代認(rèn)為會有不錯出貨量的公司，特斯拉不在其中。”消息人士說，合作簽署后，將在今年三季度開始執(zhí)行，目前部分車企已經(jīng)在合作簽署的過程中。
向車企推行降價策略的同時，寧德時代也向上游提出了約10%的降價要求。有材料供應(yīng)商告訴36氪，過往寧德時代毛利較高，很少推行如此大幅度的降價訴求。
有電池行業(yè)人士向36氪評價寧德時代的降價舉措，“這會讓其他電池廠很難受。”二三線電池廠也在做出響應(yīng)，據(jù)36氪了解，目前長城旗下的蜂巢能源也推出了10%降價計劃，部分供應(yīng)商已收到蜂巢能源要求配合降價的郵件。
作為動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)，寧德時代一向有強勢的商務(wù)話語權(quán)，主動推行降價計劃，相當(dāng)罕見。
去年碳酸鋰等電池材料暴漲，寧德時代開始推行原材料價格聯(lián)動機制，即材料上漲多少，電池價格就上漲價多少。
“當(dāng)時材料漲了40%，寧德時代就給車企客戶漲了約40%。”有知情人士表示，這其實是相當(dāng)大的幅度，因為二三線電池廠，都沒有將材料上漲完全傳導(dǎo)給車企，而是自己在中間消化了一部分成本。
40%的漲幅給車企帶來不小壓力，也讓車企對動力電池這一核心零部件的供應(yīng)危機意識加重，蔚來、理想汽車等頭部造車公司，或自制電池，或堅決引入第二乃至第三電池供應(yīng)商。
多位行業(yè)人士向36氪透露，寧德時代也感受到了壓力，尤其是去年下半年，也開始反思一些商務(wù)策略。
顯而易見，寧德時代自身的危機感，正在迫使這家公司利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，向市場份額發(fā)起更兇猛的沖擊，這無疑會快速震蕩動力電池行業(yè)，也讓新能源車行業(yè)，在特斯拉和比亞迪的如潮攻勢下，獲得喘息之機。
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