大眾高管陸續(xù)對于集團(tuán)的發(fā)展提出新的期望。

大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）于近日稱，公司不會對其競爭對手特斯拉的降價動作作出反應(yīng)，也不會與其進(jìn)行價格戰(zhàn)。“盡管我們也希望成為電動汽車的‘全球領(lǐng)導(dǎo)者’，但這應(yīng)該通過‘盈利性增長’來實現(xiàn)。”奧博穆如是說。

1月30日，據(jù)蓋世汽車援引外媒報道，大眾集團(tuán)CFO阿諾?安特利茨（Arno Antlitz）近日接受采訪時表示，集團(tuán)到2026年將“幾乎不會”再向內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行投資。屆時，伴隨研發(fā)投入資金壓力的減小，大眾希望能從電動汽車領(lǐng)域中獲得巨大收益。

轉(zhuǎn)型之路不易

2019年，大眾集團(tuán)正式發(fā)布其電動轉(zhuǎn)型計劃。彼時，集團(tuán)分別定下：2028年在全球范圍推出約70款新車、實現(xiàn)2200萬輛產(chǎn)能、在華生產(chǎn)1160萬輛純電動汽車的短期目標(biāo)，以及2050年實現(xiàn)全面碳中和的愿景。

在歐盟宣布2035年禁售燃油車的大背景下，各大傳統(tǒng)車企紛紛制定推出電動化轉(zhuǎn)型策略。對于大眾而言，將轉(zhuǎn)型計劃推上戰(zhàn)略高地的除了奧博穆外，還有集團(tuán)前任CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）。

2021年年底，迪斯宣布在電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)上投資890億歐元；2022年，公司更是作出未來五年內(nèi)投資890億歐元至電動汽車和數(shù)字領(lǐng)域的決定。去年8月底，迪斯離職后，奧博穆將這一接力棒從其手中接過，繼續(xù)完成大眾“電動化轉(zhuǎn)型之旅”。

自去年9月繼任大眾集團(tuán)CEO后，奧博穆便很快宣布了其制定的集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型策略。在當(dāng)月的一次內(nèi)部會議上，他表示，將在可能的情況下加速向電動汽車轉(zhuǎn)型，并“必須通過確定和貫徹明確戰(zhàn)略，為穩(wěn)定轉(zhuǎn)型找到正確的節(jié)奏”。此外，他還宣布了其制定的十點計劃，重點關(guān)注財務(wù)穩(wěn)健性、可持續(xù)性、Cariad以及在北美市場發(fā)展在內(nèi)的議題。值得注意的是，在該計劃中，“中國市場”被放在第三名的位置。

圖源：大眾集團(tuán)官方

大眾中國總裁兼CEO貝瑞德 (Ralf Brandstaetter) 也為集團(tuán)在華電動轉(zhuǎn)型計劃補(bǔ)充了更多細(xì)節(jié)。據(jù)財聯(lián)社消息，早在去年8月時他便提到，公司在華規(guī)劃的下一階段以“電動”、“全聯(lián)接”和“未來的自動駕駛”為目標(biāo)，也希望在華市場能夠同時增加高端及低端車型。

根據(jù)最新規(guī)劃，大眾將到2026年為電動汽車領(lǐng)域投資約520億歐元。銷量數(shù)據(jù)來看，到2025年，該公司的目標(biāo)是每年生產(chǎn)和銷售3萬輛純電動汽車。

此外，大眾對于具體的新車型也有清晰的規(guī)劃。具體來看，集團(tuán)希望加快新車型的上市速度，從目前的4年縮短至2.5年的上新時間間隔。貝瑞德表示，大眾計劃在華推出高端車型ID.7以及低于ID.4的新車型，后者或是更小的轎車或SUV，但并非ID.2。

持續(xù)加注電氣化研發(fā)

大眾汽車集團(tuán)公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年上半年，累計在汽車產(chǎn)品研發(fā)上投入約557億歐元。

具體來看，2019年大眾研發(fā)支出169億歐元，研發(fā)支出比率（研發(fā)成本占銷售收入的百分比）為6.7%；2020年研發(fā)支出為139億歐元；2021年研發(fā)支出上升至156億歐元，研發(fā)支出比率上升至7.6%；2022年上半年研發(fā)投入為93億歐元。

圖源：大眾集團(tuán)官方

值得注意的是，2019年至2021年大眾汽車集團(tuán)的利潤分別為193億歐元、88.2億歐元和193億歐元。相較而言，在2020年凈利潤大幅下滑的情況下，集團(tuán)并未過多減小對于研發(fā)的投入力度。

目前，大眾集團(tuán)旗下的純電平臺有模塊化電驅(qū)動平臺（MEB）、J1和高端電動平臺（PPE）三個。2019年底，基于MEB平臺開發(fā)的ID.3開始在茨維考投產(chǎn)。此后，ID.4、ID.6和奧迪Q4e-tron逐步推出，而斯柯達(dá)Enyaq iV和CUPRABorn更是壯大了大眾的電動產(chǎn)品隊伍。此外，目前其可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺（SSP）正在開發(fā)，之后會代替MEB平臺。

圖源：大眾集團(tuán)官方

在持續(xù)的高研發(fā)投入下，大眾集團(tuán)交出了銷量答卷。公開資料顯示，2020年至2022年，集團(tuán)分別售出23.16萬輛，45.29萬輛和57.21萬輛純電動汽車。

2022年，大眾汽車集團(tuán)最暢銷的純電動車型前五位分別為大眾ID.4/ID.5、大眾ID.3、斯柯達(dá)Enyaq iV、奧迪Q4e-tron和奧迪e-tron，全年累計銷量分別達(dá)到19.32萬輛、7.66萬輛、5.37萬輛、5.28萬輛和5.12萬輛。

2022年11月，大眾汽車宣布，其電動汽車全球交付量達(dá)50萬輛，提前一年實現(xiàn)全電動化目標(biāo)。同時，大眾也表示，雖然公司交付速度快于預(yù)期，但彼時供需仍處于緊平衡狀態(tài)。

中國市場或助力大眾加速轉(zhuǎn)型

大眾的電動轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。作為轉(zhuǎn)型初期的重要項目，ID.3因軟件故障問題頻發(fā)使得其市場表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。奧博穆上任后，迅速公布其制定的十點計劃，此后更是頻繁發(fā)布關(guān)于轉(zhuǎn)型的規(guī)劃，以期用連續(xù)的動作給投資者和市場吃下一顆“定心丸”。

研究機(jī)構(gòu)浙商證券報告指出，大眾汽車集團(tuán)作為在華市場的長期領(lǐng)導(dǎo)者，同時擁有較高的盈利能力。大眾汽車集團(tuán)在華擁有16%的市場份額，是第二大競爭對手的近兩倍。大眾汽車品牌占有11%的市場份額，保時捷、賓利、蘭博基尼均創(chuàng)造了新的銷售記錄。同時，大眾汽車集團(tuán)還將借助更多本土人才技能和能力進(jìn)一步擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)。

此外，報告中還表示，通過ID.4、ID.6和即將登陸的ID.3，大眾汽車將攜手合作伙伴向市場推出純電動車系列，并將集團(tuán)新成立的新能源汽車合資企業(yè)——大眾安徽打造成SSP平臺的本土生產(chǎn)基地，其中包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。中國市場將對集團(tuán)未來移動出行變革的成功起到關(guān)鍵作用。