研發(fā)投入規(guī)模突破100億元，研發(fā)人員超萬人，憑借核心技術(shù)的創(chuàng)新突破和過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，國內(nèi)市場占有率48%，全球市場占有率37.1%，這樣的企業(yè)卻被指“壟斷”。

核心原材料碳酸鋰兩年單價上漲約15倍，上游礦業(yè)龍頭企業(yè)凈利潤同比暴漲29倍，盡管將規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮到極致、通過大力推行智能制造全力降低成本，去年第三季度綜合毛利率和凈利率依然出現(xiàn)下滑，卻被指責(zé)“脅迫車企，擠壓上下游利潤”。

用法律的武器維護(hù)自身權(quán)益，起訴同行侵權(quán)五項(xiàng)電池專利，卻被對方反訴“濫用專利權(quán)惡意維權(quán)”，更被某網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家扣上“市場公平競爭生態(tài)破壞者”的大帽子。

日前，在與中創(chuàng)新航專利權(quán)訴訟中一審勝訴的全球動力電池領(lǐng)軍企業(yè)寧德時代，遭遇該網(wǎng)紅發(fā)文“炮轟”，并引發(fā)巨大爭議。該文章稱，近年寧德時代四面開戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關(guān)注，打壓競爭對手，脅迫車企，擠壓上下游利潤，進(jìn)而認(rèn)為“寧德時代從早期的創(chuàng)新者、貢獻(xiàn)者，到后期的行業(yè)壟斷者甚至是市場公平競爭生態(tài)的破壞者”。

如此偏激的觀點(diǎn)，顯然不符合黨中央、國務(wù)院“加快建設(shè)一批產(chǎn)品卓越、品牌卓著、創(chuàng)新領(lǐng)先、治理現(xiàn)代的世界一流企業(yè)”以及“只有嚴(yán)格保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，依法對侵權(quán)假冒的市場主體、不法分子予以嚴(yán)厲打擊，才能提升供給體系質(zhì)量、有力推動高質(zhì)量發(fā)展”的一貫主張，更與“培育一批具有國際競爭力的大企業(yè)和具有產(chǎn)業(yè)鏈控制力的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)，構(gòu)建自主可控產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的要求背道而馳。其背后暴露的不僅是對市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的漠視，更是對動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律認(rèn)識的不深刻。

2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破680萬輛，全球占比超過61%。作為推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“引擎”之一，動力電池產(chǎn)業(yè)更是離不開具有國際競爭力和產(chǎn)業(yè)鏈控制力的主導(dǎo)型企業(yè)。能夠在國際上產(chǎn)生影響力，需要的是產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。話語權(quán)，又離不開規(guī)模與技術(shù)。在電芯材料沒有革命性創(chuàng)新的當(dāng)下，動力電池行業(yè)自身的特殊性決定了——規(guī)模效應(yīng)才是電池降本增效的關(guān)鍵。

去年以來，“新能源車企都在為寧德時代打工”的觀點(diǎn)深入人心，可是，你是否知曉，寧德時代等動力電池廠商同樣是上游原材料漲價的“受害者”。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰的價格在兩年前大概是4萬元/噸，到了2022年，已經(jīng)漲到了60萬元/噸，上漲了15倍，而同期動力電池成本卻只上漲了30%-40%。正因如此，2022年前三季度，寧德時代的綜合毛利率和凈利都沒有增長，甚至第三季度的綜合毛利率和凈利率都出現(xiàn)了下降。反觀同期上游原材料企業(yè)利潤，鋰礦龍頭天齊鋰業(yè)歸母凈利潤同比暴漲了29倍，贛鋒鋰業(yè)歸母凈利潤同比增長了近5倍，可謂賺了個盆滿缽滿。在原材料大幅漲價的背景下，沒有寧德時代們的規(guī)模效應(yīng)，動力電池行業(yè)均價只會更高。

同時，按照我國壟斷法的規(guī)定，壟斷的顯著特征是通過排除競爭，妨礙效率的提升?？蓪?shí)際上，我國動力電池產(chǎn)業(yè)卻是2022年增長最強(qiáng)勁、創(chuàng)新最踴躍、國際競爭力提升最快的產(chǎn)業(yè)之一，預(yù)計全年產(chǎn)量將達(dá)550GWh左右，將較2021年增長150%。行業(yè)高增長的受益者不只有寧德時代。上市公司業(yè)績預(yù)告顯示，比亞迪旗下的弗迪電池銷量同比增長136.9%，國軒高科營收同比增長152%，億緯鋰能營收同比增長約110%。

新能源汽車市場的高增長，正讓動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭日趨白熱化。全球頭部電池企業(yè)都在加大技術(shù)研發(fā)力度，拼命擴(kuò)產(chǎn)，以拉大與對手之間的差距。日前，韓國LG新能源宣布，計劃投資4萬億韓元（約合213.2億元）提高產(chǎn)能。2022年，弗迪電池已在國內(nèi)13地布局新產(chǎn)能，按照公司規(guī)劃，到2025年電芯產(chǎn)能將達(dá)600GWh，比2022年提升兩倍。顯然，寧德時代全球市場占有率雖高達(dá)37.1%，但并沒有阻礙市場的發(fā)展，反倒是“逆水行舟，不進(jìn)則退”，如果不銳意進(jìn)取，依然會有被國內(nèi)外競爭對手超越的可能。

至于為了維護(hù)自身市場地位，通過專利維權(quán)的方式為核心技術(shù)構(gòu)筑“護(hù)城河”，保持企業(yè)核心競爭力，更是全球各大行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的普遍做法，無所謂濫用。目前，寧德時代已申請電池相關(guān)專利3300余件，其中已授權(quán)專利2700余項(xiàng)。2022年前三季度，寧德時代研發(fā)投入規(guī)模更是首次突破100億元，研發(fā)人員早已超過了1萬人。

供應(yīng)鏈強(qiáng)，則汽車強(qiáng)。完善而強(qiáng)大的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧噺?qiáng)國的重要標(biāo)志。中國新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，離不開一個個像寧德時代這樣的領(lǐng)軍企業(yè)。當(dāng)然，寧德時代想要保住龍頭地位，其他企業(yè)同樣想后來居上，這正是市場競爭的魅力所在。只要是充分競爭、公平競爭、合法競爭，于市場進(jìn)步都是好事。相信寧德時代會遵守相關(guān)法律法規(guī)，高筑墻、廣積糧、緩稱“王”，更期待寧德時代進(jìn)一步發(fā)揮“鏈長”作用，推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)集群補(bǔ)短板、鍛長板，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控，在國際化進(jìn)程中創(chuàng)新突破，成為動力電池產(chǎn)業(yè)走出去的“探路者”和“鋪路石”，為中國新能源汽車的崛起貢獻(xiàn)更多力量。