高級(jí)EV也推遲上市

其實(shí)，日產(chǎn)失算的不僅是LEAF。還有高檔車的EV款也都推遲上市。日產(chǎn)在2012年的紐約國(guó)際車展上公開了英菲尼迪品牌的EV概念車“LE概念 車”。該車在美國(guó)Smyrna工廠生產(chǎn)，本打算2014年上市。但據(jù)相關(guān)人士介紹：“由于最初的外觀設(shè)計(jì)不好，甚至還推倒重來做了設(shè)計(jì)”。但由于不看好市 場(chǎng)前景，日產(chǎn)決定推遲上市。推遲上市的背景是LEAF的銷售業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)緩慢，電池技術(shù)革新未能取得進(jìn)展，續(xù)航距離等沒有增加等。相關(guān)人士表示：“該車其實(shí)接 近停止開發(fā)”。

大型電池材料廠商三菱化學(xué)控股公司在日本、中國(guó)、美國(guó)、歐洲這四大地區(qū)均建有電池材料工廠。在美國(guó)，三菱化學(xué)已在日產(chǎn)Smyrna工廠和電池工廠所 在的田納西州啟動(dòng)了電池材料工廠。在子公司英國(guó)Lucite International的工廠內(nèi)也迅速建立了生產(chǎn)線，但需求并未像預(yù)期那樣擴(kuò)大，計(jì)劃隨之落空。就在這時(shí)，特斯拉宣布進(jìn)行巨額投資。三菱化學(xué)控股公司 社長(zhǎng)小林喜光興奮地表示：“非常希望能向特斯拉供應(yīng)我們的電池材料”。

“投資50億美元建世界最大規(guī)模的電池工廠”

特斯拉計(jì)劃投資約50億美元，建設(shè)世界最大規(guī)模的電池工廠。計(jì)劃通過量產(chǎn)效應(yīng)將電池成本降低約3成，將美國(guó)最低為7萬(wàn)美元的EV價(jià)格大約降低一半。計(jì)劃到2020年，每年為50萬(wàn)輛EV配備電池。

雖然也有人提出質(zhì)疑：“真能賣出那么多EV嗎？”，不過眼下來看特斯拉的業(yè)績(jī)確實(shí)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。雖然特斯拉2013年12月為虧損，但上半年結(jié)算首次 實(shí)現(xiàn)了盈利。特斯拉2013年的EV銷量為2.2477萬(wàn)輛。受益于5座轎車和實(shí)用性好的口碑，在市場(chǎng)上的影響力越來越大。電池材料企業(yè)的高管表示，看見 美國(guó)硅谷跑著很多特斯拉的EV，增強(qiáng)了擴(kuò)大業(yè)務(wù)的信心。

美國(guó)的環(huán)保規(guī)定促進(jìn)特斯拉業(yè)務(wù)

特斯拉看好電池市場(chǎng)的原因是以美國(guó)為主實(shí)施的環(huán)保規(guī)定。美國(guó)加利福尼亞州可以說是“震源地”。該州規(guī)定，汽車廠商銷售的汽車中要有一定比例的EV等零排放車（ZEV）。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的廠商必須繳納罰金或者從完成標(biāo)準(zhǔn)的廠商手中購(gòu)買“ZEV排放權(quán)”。

環(huán)保規(guī)定中，到2013年為止零排放車需占銷量的12％，其中受益最大的就是所有汽車都是EV的特斯拉。2013年4～10月底，其銷售ZEV排放權(quán)的收入為1300萬(wàn)美元。這項(xiàng)“副業(yè)收入”支撐了特斯拉的收益，也為回收巨額投資做出貢獻(xiàn)。

“每年可能獲得‘10億～50億美元’的排放權(quán)收入”

2017年以后，形勢(shì)將對(duì)特斯拉更加有利。因?yàn)閆EV的銷量比例將大幅提高，并且德國(guó)大眾、德國(guó)戴姆勒等原來不在范圍之內(nèi)的汽車廠商也將列入其中。因此，ZEV排放權(quán)的需求將猛增，汽車行業(yè)的相關(guān)人士指出：“特斯拉每年有可能獲得‘10億～50億美元’的排放權(quán)收入”?！?/p>

另外，豐田的混合動(dòng)力（HV）車“普銳斯”被排除在ZEV之外。原因是HV同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)，并非零排放。該公司以前是ZEV排放權(quán)的賣家，而HV被排除在ZEV之外以后，豐田有可能會(huì)變成買家。燃料電池車換算成ZEV的積分很高，因此成為盡快上市的一大動(dòng)機(jī)。

另外，加利福尼亞州及紐約州等美國(guó)8個(gè)州還聯(lián)合提出了到2025年引進(jìn)330萬(wàn)輛ZEV的目標(biāo)。因此，各車企都在致力于EV和燃料電池車的開發(fā)。