乘聯(lián)會4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，初步統(tǒng)計，12月乘用車市場零售242.5萬輛，同比去年增長15%，較上月增長47%；12月全國乘用車廠商批發(fā)227.3萬輛，同比去年下降4%，較上月增長12%。

初步統(tǒng)計，2022年，乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年2015萬輛，增量55萬輛，同比增長1.8%；2022年，預計狹義乘用車批發(fā)2320萬輛，同比2021年2110萬輛，增量210萬輛，增長10%。

數(shù)據(jù)顯示，今年12月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.0萬輛，同比2021年12月第一周下降24%，相對今年11月第一周均值下降15%。

今年12月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.4萬輛，同比2021年12月第二周增今年12月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均7.7萬輛，同比2021年12月第三周增長18%，相對今年11月第三周均值增長56%。

今年12月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均9.1萬輛，同比2021年12月第四周增長22%，相對今年11月第四周均值增長71%。

今年12月第五周總體狹義乘用車市場零售達到日均12.5萬輛，同比2021年12月第五周增長23%，相對今年11月第五周均值增長21%。

乘聯(lián)會表示，隨著疫情管控的基本結(jié)束，車市實現(xiàn)早已期盼的暴增。隨著年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，在11月受壓抑的需求在12月中下旬得到釋放。“新十條”對市場和消費心態(tài)都是促進作用，大家對開放后恢復到疫情前的生活狀態(tài)充滿期望和信心。

“新十條”改變了車市的封控狀態(tài)，市場明顯回升，部分有購買力的消費者希望盡快提車，以免感染或重復感染。部分政策到期加上春節(jié)放假時間引導消費需求前置，行業(yè)終端價格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費者的購買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅(qū)動市場的強增長。

同時，乘聯(lián)會還稱，2023年車購稅恢復10%和新能源補貼退出的影響不太大。

乘聯(lián)會表示，2023年車購稅恢復10%是超預期的政策調(diào)整，對2023年的車市帶來年末的增長壓力。但由于2022年的10-11月的疫情管控帶來的車市劇烈下滑，因此總體的2022年四季度的銷量不算太高。2023年一季度預計零售458萬輛，同比下降7%。車購稅減半政策對12月中旬后車市回暖、對填補10-11月零售損失的貢獻巨大，減少了疫情帶來的損失。因此對2023年來說，12月的車購稅政策退出并沒有帶來太大的2022年基數(shù)零售增量，不會導致2023年的車市出現(xiàn)年末同比暴跌。

新能源補貼退出的意義重大，已經(jīng)很低的補貼即使延續(xù)，同步帶來的補貼成本也是存在的。補貼成本與補貼的收入相比，沒有補貼更有利于企業(yè)聚焦市場。中國新能源車占世界60%以上的份額，補貼取消，有利于降低市場增長的預期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來的供給充足，加之上游預期的調(diào)低，有利于降低資源價格。目前看到碳酸鋰價格已經(jīng)在期貨端降到40萬以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降，這對改善整車企業(yè)盈利帶來很大的利好。