1月3日，長遠鋰科（688779.SH）發(fā)布2022年度業(yè)績預告，預計實現(xiàn)歸母凈利潤14億元至16億元，同比增長99.82%到128.36%。
對于業(yè)績變動的原因，長遠鋰科表示，報告期內(nèi)下游客戶公司新型號、新技術(shù)產(chǎn)品需求量快速增長，且公司4萬噸/年車用鋰電池正極材料擴產(chǎn)項目全面實現(xiàn)滿負荷運營，二期項目部分產(chǎn)線完成建設(shè)并試運行，公司產(chǎn)品產(chǎn)銷兩旺，產(chǎn)銷量同比實現(xiàn)大幅增長。
同時，隨著部分新產(chǎn)線的投產(chǎn)，新技術(shù)、新設(shè)備投入使用，極大提高了產(chǎn)線生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本；原材料價格和供給波動較大，公司經(jīng)營部門通過實施擇時跟供應商簽訂長單等采購策略，保障了公司原材料供應穩(wěn)定，凈利潤進一步得到提升。
公開資料顯示，長遠鋰科成立于2002年，于2021年在科創(chuàng)板上市，是國內(nèi)較早從事三元正極材料相關(guān)研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)之一，主要產(chǎn)品包括三元正極材料及前驅(qū)體、鈷酸鋰正極材料、球鎳等。目前已進入寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等主流鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的供應商體系。
目前新能源汽車所使用的動力電池正極材料主要有磷酸鐵鋰（LFP）與三元正極（NCM、NCA）兩大類。近年來，在政策與原材料價格波動等因素的交織下，兩種技術(shù)路線持續(xù)并存并持續(xù)博弈。
此前，受國家新能源汽車補貼政策的影響，動力電池市場重心曾經(jīng)從磷酸鐵鋰正極材料轉(zhuǎn)移至能量密度和續(xù)航里程更優(yōu)的三元正極路線。
隨著動力電池技術(shù)的突破和磷酸鐵鋰正極材料的優(yōu)化升級，推動了磷酸鐵鋰正極材料市場空間的迅速拓寬。2021年磷酸鐵鋰電池裝機量累計79.8GWh，占比51.7%，對三元鋰電池實現(xiàn)反超。
不過，2022年3月以來，伴隨著鎳、鈷、錳價格的回落，三元電池再度展現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。據(jù)浙商證券研報，2022年下半年硫酸鎳價格環(huán)比回落，三元材料電池的原材料成本持續(xù)下降，使得三元電池性價比回升，有利于帶動三元電池市場份額增長，從而拉動三元前驅(qū)體需求。
“2022年3月后，三元車用電芯與鐵鋰車用電芯單價差由0.15元/Wh快速收窄至0.08~0.10/Wh之間，三元電池性價比提升顯著。”浙商證券指出。
面對旺盛的市場需求，長遠鋰科仍在持續(xù)擴大其自有產(chǎn)能。公司四萬噸三元正極二期項目已有部分產(chǎn)線投產(chǎn)，預計在今年12月底全面建設(shè)完成，明年一季度開始產(chǎn)能爬坡。
加碼三元正極材料的同時，長遠鋰科也布局了磷酸鐵鋰正極材料。2022年3月，該公司發(fā)行不超過32.5億元可轉(zhuǎn)債，其中9億元用于投建年產(chǎn)6萬噸磷酸鐵鋰項目。據(jù)披露，公司6萬噸磷酸鐵鋰正極項目預計明年一季度能完成設(shè)備安裝，二季度開始產(chǎn)能爬坡。
另外，在鋰價持續(xù)高企的背景下，長遠鋰科也在“試水”鈉電池正極材料。
近期公司在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，公司鈉電正極尤其是層狀氧化物路線的樣品，經(jīng)客戶評測，其性能表現(xiàn)優(yōu)異，在競品中屬第一梯隊。根據(jù)客戶的需求，公司將于明年投產(chǎn)一條鈉電正極中試線。
對于業(yè)績變動的原因，長遠鋰科表示，報告期內(nèi)下游客戶公司新型號、新技術(shù)產(chǎn)品需求量快速增長，且公司4萬噸/年車用鋰電池正極材料擴產(chǎn)項目全面實現(xiàn)滿負荷運營，二期項目部分產(chǎn)線完成建設(shè)并試運行，公司產(chǎn)品產(chǎn)銷兩旺，產(chǎn)銷量同比實現(xiàn)大幅增長。
同時，隨著部分新產(chǎn)線的投產(chǎn)，新技術(shù)、新設(shè)備投入使用，極大提高了產(chǎn)線生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本；原材料價格和供給波動較大，公司經(jīng)營部門通過實施擇時跟供應商簽訂長單等采購策略，保障了公司原材料供應穩(wěn)定，凈利潤進一步得到提升。
公開資料顯示，長遠鋰科成立于2002年，于2021年在科創(chuàng)板上市，是國內(nèi)較早從事三元正極材料相關(guān)研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)之一，主要產(chǎn)品包括三元正極材料及前驅(qū)體、鈷酸鋰正極材料、球鎳等。目前已進入寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等主流鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的供應商體系。
目前新能源汽車所使用的動力電池正極材料主要有磷酸鐵鋰（LFP）與三元正極（NCM、NCA）兩大類。近年來，在政策與原材料價格波動等因素的交織下，兩種技術(shù)路線持續(xù)并存并持續(xù)博弈。
此前，受國家新能源汽車補貼政策的影響，動力電池市場重心曾經(jīng)從磷酸鐵鋰正極材料轉(zhuǎn)移至能量密度和續(xù)航里程更優(yōu)的三元正極路線。
隨著動力電池技術(shù)的突破和磷酸鐵鋰正極材料的優(yōu)化升級，推動了磷酸鐵鋰正極材料市場空間的迅速拓寬。2021年磷酸鐵鋰電池裝機量累計79.8GWh，占比51.7%，對三元鋰電池實現(xiàn)反超。
不過，2022年3月以來，伴隨著鎳、鈷、錳價格的回落，三元電池再度展現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。據(jù)浙商證券研報，2022年下半年硫酸鎳價格環(huán)比回落，三元材料電池的原材料成本持續(xù)下降，使得三元電池性價比回升，有利于帶動三元電池市場份額增長，從而拉動三元前驅(qū)體需求。
“2022年3月后，三元車用電芯與鐵鋰車用電芯單價差由0.15元/Wh快速收窄至0.08~0.10/Wh之間，三元電池性價比提升顯著。”浙商證券指出。
面對旺盛的市場需求，長遠鋰科仍在持續(xù)擴大其自有產(chǎn)能。公司四萬噸三元正極二期項目已有部分產(chǎn)線投產(chǎn)，預計在今年12月底全面建設(shè)完成，明年一季度開始產(chǎn)能爬坡。
加碼三元正極材料的同時，長遠鋰科也布局了磷酸鐵鋰正極材料。2022年3月，該公司發(fā)行不超過32.5億元可轉(zhuǎn)債，其中9億元用于投建年產(chǎn)6萬噸磷酸鐵鋰項目。據(jù)披露，公司6萬噸磷酸鐵鋰正極項目預計明年一季度能完成設(shè)備安裝，二季度開始產(chǎn)能爬坡。
另外，在鋰價持續(xù)高企的背景下，長遠鋰科也在“試水”鈉電池正極材料。
近期公司在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，公司鈉電正極尤其是層狀氧化物路線的樣品，經(jīng)客戶評測，其性能表現(xiàn)優(yōu)異，在競品中屬第一梯隊。根據(jù)客戶的需求，公司將于明年投產(chǎn)一條鈉電正極中試線。
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