12月24日晚，蔚來汽車（NIO.US，以下簡稱“蔚來”）和蔚來車主們迎來了他們第6個狂歡日，NIO Day 2022。

除了發(fā)布第三代換電站和蔚來500kW超快充電樁，蔚來還發(fā)布了EC7和全新ES8兩款車型。EC7是蔚來全新設(shè)計的中大型旗艦轎跑SUV，售價為48.8-57.8萬元，電池租賃方案起售價為41.8萬元，2023年5月開啟交付；全新ES8是蔚來首次換代的全場景智能電動旗艦SUV，售價為52.8-63.8萬元，電池租賃方案起售價為45.8萬元，2023年6月交付。

相比較今年“乏善可陳”的新品發(fā)布會，極派Daily接觸的一些車主更喜歡NIO Day 2022的氛圍，畢竟這是1400多名蔚來用戶深度參與NIO Day的共創(chuàng)，甚至志愿者也是來自合肥及來自全國各地的用戶。當然，這也是李斌和蔚來愿意看到的。

黃河科技學院客座教授張翔就對極派Daily表示，蔚來打造NIO Day這樣的活動，有利于提高它的影響力，包括網(wǎng)絡(luò)影響力和粉絲數(shù)量，從而提升品牌知名度。

在本次NIO Day上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌對外宣布，蔚來已建成1286座換電站，覆蓋中國大陸所有省市區(qū)域，全國電區(qū)房覆蓋68.7%。2023年，蔚來在國內(nèi)將累計建設(shè)超1700座換電站和超2萬根充電樁。到2025年，蔚來將在中國市場全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。

李斌表示，蔚來社區(qū)正在近30萬用戶的支持下茁壯成長，而蔚來也將提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，為用戶帶來更好的智能電動車體驗。

而李斌對蔚來的未來也似乎是信心十足，他表示，受新能源汽車補貼退出影響，明年上半年新能源汽車市場將承受一定的壓力。“蔚來明年銷量超過奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但我個人對超過雷克薩斯很有信心。”

不過，對于更多車主關(guān)注的150度電池還能不能交付和用戶信息被泄露等問題，李斌一言帶過，甚至只字未提。

更重要的是，目前來看，李斌似乎“過于自信”。僅在技術(shù)上，蔚來就并未取得大的突破，有車主就明確表示，150度電池的餅已經(jīng)畫了3屆NIO Day了。

蔚來車主欣怡則更關(guān)心個人信息被泄露一事，蔚來有什么新舉措，然而看了全程直播的她更失望了。被各種貸款電話騷擾得心疲力盡的她，不知道以后還要遭遇什么損失。

而在這件事上，蔚來同樣不能獨善其身。

深度科技研究院院長張孝榮對極派Daily表示，蔚來汽車用戶數(shù)據(jù)泄露已經(jīng)給自己發(fā)展留下隱患，一旦車主因此遭遇詐騙，那么蔚來的口碑或?qū)w零。

這顯然也是蔚來不想看到的。李斌曾在公開場合表示，在蔚來最艱難的2019年，四處找錢沒人借，現(xiàn)金流按天算，是用戶拯救了蔚來，“在對車主、對用戶好的這條路上，我覺得沒有終點。”

但在蔚來看來，自己似乎早已度過了自己的艱難時刻，據(jù)蔚來三季度報顯示，截止9月30日，蔚來賬上現(xiàn)金達到了514億元。不過，即便如李斌所說，“蔚小理”都能活得不錯，但蔚來要在2023年四季度實現(xiàn)盈虧平衡，目前來看，難度不小。

當然，蔚來需要面對的不僅是消費的提前釋放和消費信心的不足，在資本市場，蔚來早就與往日同日而語，如今，蔚來的美股股價僅剩10.97美元/股，總市值僅181.3億美元；理想汽車總市值195.6億美元，已經(jīng)超越蔚來。

而在銷量上，理想、埃安和哪吒等同樣超越了蔚來，甚至一度時間，蔚來被擠出新能源汽車銷量榜前五的位置。即將進入2023年，在新能源市場競爭更加激烈的背景下，遲遲不能扭虧為盈的蔚來又背負了“用戶個人信息泄露”的包袱。

重重壓力下，蔚來又該拿什么超越雷克薩斯？

NIO Day 向下？

今年的NIO Day主題是Feel the Light，李斌的解讀為“每一個認真生活的人都是平凡世界里的光”，其實也是他對未來的祝愿。

和往屆一樣，NIO Day 2022是申辦制，廣州、哈爾濱、?？凇⒑戏实?0個城市，經(jīng)過超9.5萬人投票，最終，蔚來中國總部所在地合肥勝出。

李斌曾公開表示，蔚來最困難的時候，合肥伸出了援手。也有蔚來車主認為，蔚來欠合肥一場盛大的NIO DAY。如今NIO DAY來到合肥，想必李斌和蔚來車主一樣，都有一種榮歸故里的感覺。

而和往屆不一樣的是，本次蔚來的新品并未滿足消費者的心里預期，甚至還成為吐槽的對象。

有蔚來用戶就表示，本來期待的是技術(shù)升級，價格不變，結(jié)果是技術(shù)升級，價格更高。這樣的換代不如說是換車，銷量堪憂。剛提了ET7的用戶也表達了不滿，稱蔚來把用戶當韭菜，剛提車就升級了硬件，2023年6月交車，然后年底可以繼續(xù)割一茬。

對于第三代換電站，用戶也有不同聲音。有用戶便吐槽到，“稱這個換電站智能算2.5代，真正跨代應(yīng)該是至少兩輛車同時自動換電，且不是倒車入庫的方式。”

而汽車業(yè)內(nèi)專家甚至認為，蔚來此次發(fā)布的EC7和全新ES8，無論從價格還是車型來看，都不是走量的車。

這點也得到了一些蔚來車主的認可。在他們看來，售價高達48.8萬元的EC7 CLTC續(xù)航里程為490km，參照蔚來其它車型250公里的真實續(xù)航，EC7應(yīng)該在300公里左右。有些消費者就表示，無法說服自己用50萬元的價格，買一輛不足300公里續(xù)航的電動汽車。

所以，他們更期待150度的大電池。雖然李斌表示，“我們正在進行150度電池包量產(chǎn)的最后準備。”但更多消費者并不買賬，甚至認為它就是蔚來畫的餅。

另外，在NIO Day 2022上，李斌對于用戶個人信息泄露事件只字未提也讓欣怡等車主大為不滿。而在第二天的媒體會上，李斌對于記者的提問，回答道，“用戶的損失我們會承擔責任，哪怕公司賠破產(chǎn)了，也不會妥協(xié)，因為妥協(xié)會開非常不好的先河。”

但此回應(yīng)也遭到了車主質(zhì)疑，“如果我被騙了，我怎么知道數(shù)據(jù)是從你這被泄露的？”

天津瀚洋律師事務(wù)所北京分所律師單宇航告訴極派Daily，蔚來當前需要做的應(yīng)該是采取技術(shù)、商業(yè)和法律等各種措施，來避免信息被擴散和不當使用，這個是需要持續(xù)去做的，至少要在市場上產(chǎn)生震懾。另外就是對于已經(jīng)出現(xiàn)的損害，積極進行賠償，體現(xiàn)他們的責任和擔當，而不是利用目前相關(guān)賠償機制不是很完善，去鉆空子、躲責任。

對于保護用戶個人信息的問題，車主曉靜也有自己的思考。“我覺得一個要做大做強的企業(yè)，信息管理這塊肯定會借鑒相關(guān)企業(yè)的一些經(jīng)驗和教訓，采取一些措施去防止這些問題，要不然別人的問題也成了自己的問題，那這個企業(yè)還有什么未來？”

而正因為蔚來爆出信息泄露這件事，極派Daily接觸的一些原本要考慮蔚來的準車主，已經(jīng)暫緩了購車計劃。

蔚來忙碌的2022年

在NIO Day 2022上，李斌稱，截止2022年11月底，蔚來累計交付273741輛汽車，建成了97家蔚來中心，298家蔚來空間。其中，共有16萬用戶安裝了家用充電樁，比例為58%。目前，蔚來已建成1286座換電站。

另外，蔚來ES7、ET7、ET5的密集交付也讓蔚來NT2.0平臺紅利逐漸顯現(xiàn)。不過，蔚來2022年1-11月的銷量為106671輛，在僅剩一個月的情況下，要完成年初15萬輛的銷售目標，幾乎不可能。

即便如此，李斌在接受媒體采訪時表示，2023年蔚來銷量超過奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但他個人對超過雷克薩斯很有信心。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，雷克薩斯在華銷量達到歷史最高的22.7萬輛，而2022年1-11月，雷克薩斯累計銷量為16.86萬輛。

對于車型豐富而銷量沒有明顯增長的問題，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，今年的銷量呈現(xiàn)出來的并不完全是反應(yīng)需求的狀況，因為各種原因，工廠滿負荷正常持續(xù)生產(chǎn)的日子其實并不太多。

即便如此，在2022年12月12日這天，蔚來還是迎來了第30萬輛車下線，再度刷新行業(yè)速度。而在2022年4月底，蔚來才迎來了第20萬輛量產(chǎn)車的下線。

“目前，蔚來產(chǎn)品正在高速過彎，已經(jīng)接近尾聲了，等一代到二代產(chǎn)品迭代過完，爬坡結(jié)束我們就駛出彎道，進入到新的賽道應(yīng)該是在明年下半年。”秦力洪如是說。

不過在張翔看來，蔚來等新勢力還是參照了傳統(tǒng)車企的打法，即盡量多開發(fā)車型，“多生孩子好打架”。但真的是像特斯拉那種，打造爆款的很少，“不斷細化市場，保持強勁的競爭力，這自然也是蔚來的營銷策略，但必須有充足資金支撐。”

據(jù)蔚來三季度報顯示，截止9月30日，蔚來賬上現(xiàn)金達到了514億元。但張翔認為，蔚來仍然面臨著資金緊張的問題，因為它除了修建換電站以外，還在同時研發(fā)芯片、自動駕駛技術(shù)、電池，甚至還有手機業(yè)務(wù)。

極派Daily在企查查上發(fā)現(xiàn)，蔚來在10月21日成立了蔚來電池科技（安徽）有限公司，認繳出資額為20億元，而李斌曾介紹稱，目前電池研發(fā)團隊超過400人，預計2024年下半年量產(chǎn)上車。

而在8月，蔚來移動科技有限公司成立，注冊資本為1億美元，團隊人數(shù)超過300人。除此之外，蔚來還組建了300人的團隊，同時研發(fā)激光雷達和自動駕駛芯片。

而在今年，蔚來又完成了香港和新加坡兩地雙重上市，似乎也印證了張翔的判斷。

也有業(yè)內(nèi)人士為蔚來的換電站投入算了一筆賬。他認為，換電站的最重要四項成本，分別是電費、換電站本身、地租以及人工成本，以每項的平均值來算，如果在2023年蔚來累計建成1700座換電站，那么，這塊的投入總計至少在70億元。

所以在“江淮汽車擬17億元收購安徽蔚來部分資產(chǎn)”的新聞被各家媒體報道后，張翔等多位汽車行業(yè)人士普遍認為，蔚來可能沒有李斌說的那樣，“活得不錯”。也有投資者認為，江淮在本身巨虧的情況下，反而向蔚來“輸血”，應(yīng)該是雪中送炭之舉。

蔚來的前景尚不確定

除了資金壓力，巨大投入并未改變蔚來在供應(yīng)鏈上的短板，而這似乎又是新勢力造車普遍面臨的難題。

北京航空航天大學汽車工程系教授徐向陽就曾對媒體表示，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)如今已無大問題，只是在部件供應(yīng)緊張時，供應(yīng)鏈企業(yè)更傾向于供給產(chǎn)品量大的車企，包括有新能源車型的傳統(tǒng)車企。

李斌在2022年的蔚來合作伙伴日上透露，因ET7的壓鑄件供應(yīng)不足，導致7月份少生產(chǎn)了幾千輛，而上半年受疫情等影響，蔚來多地的零部件供應(yīng)商停擺，蔚來再次陷入難產(chǎn)困境。而在動力電池方面，蔚來一樣受制于人，據(jù)報道，有一次因為預付款少于7000萬元，蔚來就被寧德時代停止了供貨。

所以，對于蔚來等車企來說，供應(yīng)鏈危機并不會在2023年完全消失。

不可否認，2022年對于新能源汽車行業(yè)是快速發(fā)展的一年，也有很多機遇和扶持政策，比如免購置稅、國家補貼和免費綠色牌照政策等。

而進入到2023年，新能源市場強敵林立，競爭將更加激烈。比如上汽的智己就針對蔚來發(fā)布了智己LS7，其營銷策略被媒體戲稱為，“用ES8的尺寸，上ES7的配置，賣ES6的價格。”

張翔表示，不僅是智己，蔚來的前面有特斯拉和比亞迪，后面也有廣汽、哪吒和零跑等車企的追趕。

當然，盡管蔚來認為自己的競爭對手主要是BBA，但不可否認的是，同為“蔚小理”的小鵬和理想，也客觀上成為了蔚來的強敵。“所以蔚來現(xiàn)在的壓力還是挺大的，其前景也是不確定的。”張翔如是說。

另外，據(jù)媒體報道，2022年以來，蔚來全年研發(fā)投入比2021年的45.92億元增長超1倍。在秦力洪看來，這個數(shù)字基本上約等于蔚來的虧損額，說明蔚來雖然是虧損公司，但虧的是研發(fā)投入，“是孩子的學費”。李斌也表示，2024年和2025年是智能電動車的決賽階段，現(xiàn)在每個季度持續(xù)研發(fā)投入30億元，如果到2025年什么都不行，那就完蛋了。

不盈利固然讓蔚來飽受詬病，其實，擺在蔚來面前的還有一枚“定時炸彈”，即他在NIO Day 2022上未提及的用戶個人信息泄露事件。

在張翔看來，此事一定會影響蔚來的用戶圈，導致蔚來獲取大數(shù)據(jù)的能力減弱，從而影響蔚來的自動駕駛等技術(shù)發(fā)展。

張孝榮則對極派Daily表示，車企數(shù)據(jù)安全問題是個新課題，也是行業(yè)面臨的共同問題，為智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展敲響了警鐘。廠商在快速推進電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也應(yīng)該加強信息安全防范，筑造堅固的“護城河”。

內(nèi)憂外患之下，蔚來2023年的路會越走越順，還是突然崩塌，一切皆有可能。