3月10日，比亞迪旗下兩款新能源電動車——“秦”與“e6”在上海正式上市，兩款車型分別入選上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄，除可享受國家補貼外，還可以免拍牌獲得上海新能源汽車牌照。

一個星期后，記者走訪4S店觀察發(fā)現(xiàn)，新能源車呈現(xiàn)出“外熱內(nèi)冷”的局面。從政策和資本市場預(yù)期來說，新能源汽車板塊個股受到熱捧，但實際上，到4S店問新能源車的人少之又少，例如北京汽車的4S店，連新能源樣車都沒有擺，銷售人員對新能源車更無概念。

“在基礎(chǔ)設(shè)施未完善和汽車消費理念沒有轉(zhuǎn)變前，新能源汽車從企業(yè)和大眾消費還需要緩沖時間。”一位新能源行業(yè)分析人士如此表示。

新能源車利好政策延續(xù)

2014年2月8日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確國家現(xiàn)行新能源汽車補貼政策在2015年12月31日到期后，將繼續(xù)實施，為保持政策連續(xù)性，加大支持力度，退坡力度縮小5%。

隨后，各地方的補貼政策也相繼出臺。上海市經(jīng)信委先后公布了幾批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產(chǎn)品信息，比亞迪秦和北汽E150兩款車型入選。加上之前入選目錄的上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動車、江淮iEV4電動汽車，汽車目錄中的車型達到7款，包括純電動車和插電式混合動力車。

不過，上海市公布的新能源汽車目錄中，并沒有公布外地車企每輛新能源汽車能拿到多少補貼。

對此，有消息稱，《上海新一輪新能源汽車推廣和補貼的地方辦法》(簡稱《辦法》)最快將于本月底公布，并且“仍然延續(xù)之前的優(yōu)惠政策，即購買新能源汽車牌照全免，購買純電動車上海地方政府補貼4萬元，購買插電式強混補貼3萬元。”

“上海的地方補助目前還沒確定，但現(xiàn)在如果購車的話，我們公司先墊付這個補貼3萬元，因為基本已經(jīng)確定可以拿到補貼。”一家新入選的上海新能源車企人士表達了該意思。

目前在上海，一輛新能源汽車基本可以拿到6萬~10萬元的補貼，例如比亞迪秦可以拿到中央補貼3.325萬元和上海市補貼3萬元。

多重問題加劇消費者觀望

率先試用了新電源電動車后，知名學者葛劍雄頗多意見，其中最大的就是充電樁的問題。

葛劍雄表示，每輛電動汽車都需要獨立的充電樁，但對絕大多數(shù)市民來說都沒有固定車位，即使有，想安裝充電樁，有些小區(qū)還需要經(jīng)過物業(yè)公司同意、蓋章，手續(xù)繁多。相比而言，美國絕大多數(shù)家庭都有自己的獨立車庫，充電不成問題。

從現(xiàn)有新能源車政策來看，對私人充電樁建設(shè)方面的規(guī)定很少，也未涉及物業(yè)公司，盡管有消息稱，可能會有政策支持對現(xiàn)在小區(qū)部分車位進行改造，但目前這一政策的出臺和執(zhí)行到位的情況都需要很長一段時間。

上述《辦法》除了提到補貼政策，還可能計劃至2015年在上海全市范圍計劃布局6000個以上充電樁。

記者在走訪中還發(fā)現(xiàn)，除了充電樁問題，對新能源汽車電池的技術(shù)和后續(xù)成本的擔憂也是購買者持觀望的一種原因，但更多則是對新能源汽車的不了解。“即便現(xiàn)在訂車，拿到新車也至少要兩個月以上的時間。”比亞迪一位銷售人員稱。對于為什么要兩個月，上述銷售人員解釋稱是因為車輛銷售過火，排隊的人太多所致，“從去年10月份開始就有人開始預(yù)訂了”。

不過，記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，比亞迪兩家4S店中都只擺了一臺新能源樣車，試駕車也是幾個4S店共用一輛，如要試車得提前預(yù)約，而北京汽車的4S店連新能源樣車都沒有擺，銷售人員對新能源車更無概念。

力帆一位經(jīng)銷商此前則對記者表示，“基本上沒什么銷售量，現(xiàn)有的電動車主要是給公司內(nèi)部員工上下班用”。

事實上，葛劍雄拿到自己的新能源車也花了5個月時間。

上述新能源行業(yè)分析人士對記者表示，“現(xiàn)在新能源車基本是定制，市場需求極少。”