在今年日內(nèi)瓦車展前夕的“大眾之夜”上，大眾全球CEO文德恩用了比以往更長(zhǎng)的時(shí)間去闡述大眾期望未來在低碳環(huán)保車領(lǐng)域做“領(lǐng)頭羊”的愿景。就近年來大眾氣勢(shì)磅礴的新能源車參展陣容來看，大眾的確是在全球范圍內(nèi)摩拳擦掌。不過，對(duì)手并不弱，此前大眾重點(diǎn)研發(fā)的電動(dòng)車和如今順應(yīng)形勢(shì)轉(zhuǎn)型研發(fā)的插電式混合動(dòng)力車型，并未如豐田的混合動(dòng)力一般，表現(xiàn)出最佳的實(shí)力。也正是如此，大眾汽車對(duì)研發(fā)投入更大了，2013年，大眾環(huán)研發(fā)投資達(dá)102億歐元，其中絕大部分用于研發(fā)“ 綠色”技術(shù)。

大眾給自己制定的時(shí)間表是：希望自己能在2020年形成全球最強(qiáng)低碳車艦隊(duì)的陣容，做名副其實(shí)的全球汽車“一哥”。

　“大眾車其實(shí)很低碳”

作為大眾汽車在中國(guó)的總裁兼CEO，海茲曼的任務(wù)并不輕松。中國(guó)是大眾在全球最大的市場(chǎng)，也是德國(guó)本土市場(chǎng)之外最大的依托，要想做“銷量一哥”的同時(shí)，做“環(huán)保一哥”，低碳環(huán)保車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也必須上去。

當(dāng)然，市場(chǎng)的拓展基礎(chǔ)已經(jīng)大致搭建完畢，海茲曼向記者介紹：在大眾汽車品牌為客戶提供的車型中，目前54款車型的二氧化碳排放量低于100克/公里，324 款車型低于120克/公里，均低于2013年的歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)。其中包括高爾夫TDI 藍(lán)驅(qū)、奧迪A3 TDI Ultra這樣的“3升車”(油耗百公里3L左右)，以及eco up！這樣的百公里油耗成本僅3歐元的“3歐元車”。插電式混合動(dòng)力車型高爾夫GTE 和奧迪 A3 Sportback e-tron5也已加入“最龐大的電動(dòng)車陣容”，該系列車型包括從e-up!至保時(shí)捷 Panamera S E Hybrid7的多種車型。

海茲曼對(duì)記者細(xì)數(shù)“家中寶”，似乎恨不得給大伙兒洗腦：誰說只有豐田的混合動(dòng)力油耗才低、排放最環(huán)保呢？他還將大眾的未來展示給大家：大眾將基于插電式混合動(dòng)力這項(xiàng)前景廣闊的技術(shù)，推出更高效的車型，如奧迪A8、A6和Q7以及插電式混合動(dòng)力版Passat。大眾汽車目標(biāo)是2018年前實(shí)現(xiàn)能耗、水消耗量以及二氧化碳排放量降低25%的目標(biāo)。到2020年前將合作伙伴公司的二氧化碳排放量降低 25%！

　　做“環(huán)保一哥”有阻力

可見，大眾要做“環(huán)保一哥”并非說說而已，而是正在付諸行動(dòng)。但要做“一哥”何其容易？海茲曼在日內(nèi)瓦接受采訪時(shí)，對(duì)新能源車在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展略顯得有些憂心。因?yàn)閷?duì)于大眾來說，或許最大的“阻力”正是中國(guó)市場(chǎng)！雖然，中國(guó)正在對(duì)新能源車試行各種補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策，但眾所周知，這些鼓勵(lì)政策，基本上受益的是中國(guó)本土車型，在北京、天津、深圳等城市一批批開放的新能源車目錄里，沒有一輛進(jìn)口車型，甚至極少合資車型，這讓在乘用車市場(chǎng)銷量第一的大眾汽車無法淡定。海茲曼再圓滑，面對(duì)這個(gè)問題，也忍不住冒了一句：“希望中國(guó)政府能夠更開放一些，能一視同仁，讓我們的進(jìn)口新能源車也能受益，方便中國(guó)消費(fèi)者購買！”

此前大眾已有多款混合動(dòng)力車型上市，但真正進(jìn)入中國(guó)的并不多，最主打的藍(lán)驅(qū)車型在2013年才陸續(xù)開始上市銷售，不過暫時(shí)乏人問津。今年，或許才是大眾汽車在中國(guó)布局環(huán)保車陣容的真正起點(diǎn)。拉開序幕的是大眾UP！電動(dòng)車，今年下半年引入中國(guó)銷售，未來實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。而基于高爾夫GTE和奧迪A3 e-tron插電混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的一款新車也將于2016年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。很明顯，如果沒有政府的補(bǔ)貼支持，這些價(jià)格顯得昂貴的大眾牌新能源車在中國(guó)肯定是暫時(shí)討好不了市場(chǎng)，也難怪海茲曼希望中國(guó)政府別給進(jìn)口新能源車設(shè)置門檻。

　大手筆投入發(fā)力未來

當(dāng)然，大眾的動(dòng)作不止如此而已。“2014年~2018年，大眾計(jì)劃在中國(guó)投資182億歐元！”海茲曼強(qiáng)調(diào)補(bǔ)充：在減排方面大眾已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，長(zhǎng)春新投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠已經(jīng)具備生產(chǎn)符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦中國(guó)市場(chǎng)有這方面的需求，大眾便可立即開展生產(chǎn)。事實(shí)上，在成為環(huán)保領(lǐng)先的汽車企業(yè)道路上，大眾汽車集團(tuán)已成功實(shí)現(xiàn)了其中期目標(biāo)。

大手筆的投入是支柱，但基礎(chǔ)是發(fā)展思路。大眾汽車集團(tuán)借著日內(nèi)瓦車展，宣布重新調(diào)整“思路和行動(dòng)”，并啟動(dòng)前瞻性“趨向未來”規(guī)劃，以應(yīng)對(duì)全新挑戰(zhàn)。他們計(jì)劃與全球“最出色的研發(fā)人員、生產(chǎn)專家和戰(zhàn)略師”開展合作，絕不“閉門造車”。正如海茲曼接受記者采訪時(shí)，饒有興致地反問記者：“如果中國(guó)消費(fèi)者能如接受渦輪增壓一般接受兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如果T-ROC這樣的小SUV在中國(guó)市場(chǎng)能夠好賣，那么大眾將這些新技術(shù)新車型推向中國(guó)市場(chǎng)，何樂而不為？”只是目前大眾汽車更需要“敞開思維”，研究最適合人們需要的車型，正如在電動(dòng)車普及之前，大眾需要插電式混合動(dòng)力車、藍(lán)驅(qū)車型的出現(xiàn)進(jìn)行補(bǔ)充。

海茲曼表示，人們對(duì)于交通出行的概念正發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，對(duì)座駕的期望變化越來越快，而且存在地區(qū)差異。他引用大眾CEO文德恩在大眾之夜的發(fā)言：“未來幾年，我們的行業(yè)將迎來汽車問世以來最動(dòng)蕩的時(shí)期。”