11月22日，比亞迪方面接受第一財經(jīng)記者采訪時回應(yīng)稱，近期對固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認后，均為不實信息。

近日，市場上傳出“比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗”的消息。該消息稱，這一項目由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作，其負極為硅基材料時，能量密度預計能達到400Wh/kg，較二代刀片電池的能量密度提升了二倍之多。

此外，今日有媒體報道稱，比亞迪計劃于 2023 年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。比亞迪旗下動力電池公司弗迪電池承擔鈉離子電池的研發(fā)、量產(chǎn)任務(wù)，目前鈉離子電池處于樣品驗證階段。

不過，比亞迪今日正式否認這些傳言。

目前，豐田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬多家車企巨頭皆在布局固態(tài)鋰電池。不過，業(yè)內(nèi)的共識是，由于材料、技術(shù)等原因，固態(tài)鋰電池難以在短時間內(nèi)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

已推出鈉離子電池的寧德時代，至今尚未公布過固態(tài)鋰電池的相關(guān)信息。寧德時代董事長曾毓群去年曾公開談到， 3~5年內(nèi)，能做到車里的，都不是全固態(tài)電池。他提到，未來電池主流路線，不見得是三元鋰或磷酸鐵鋰，寧德時代有一些新東西，但是現(xiàn)在尚不便于對外講。

去年，歐陽明高也曾公開談到，材料這種事，要厚積薄發(fā)，固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用大概的時間是在2025~2030年之間。他稱，鋰離子電池還會用很久。當前這一代鋰離子電池的比能量上限大約是每公斤300瓦時左右。2025年會出現(xiàn)與現(xiàn)有液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池比能量大體相當?shù)牡谝淮虘B(tài)電池。2030年后將出現(xiàn)第二代采用新型正負極材料的全固態(tài)電池，比能量會提升到每公斤500瓦時，還會有高比能量鋰-硫電池、金屬空氣電池。納離子電池現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了，但是各方面性能還不能滿足高性能汽車使用要求。