10月特斯拉上海的產(chǎn)量比交付量高1.6萬輛，創(chuàng)上海工廠投產(chǎn)以來最大月度缺口。也就是說，特斯拉中國在以史上最快速度增加庫存。

特斯拉中國再傳交付周期縮短的好消息。

11月15日周二，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y后驅(qū)版的交付周期由此前的1-4周調(diào)整為1-5周，而Model 3后驅(qū)版和高性能版、Model Y高性能版和長續(xù)航版四款車型由此前的4-8周調(diào)整至1-5周。

也就是說，無論是在中國銷售的Model 3還是Model Y，特斯拉讓車主的最短交付等待時間都只有一周。

而就在幾天前，媒體還援引招銀國際的數(shù)據(jù)稱，10月特斯拉中國在以史上最快的速度增加庫存。

此前乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國10月交付汽車7.1704萬輛，較9月創(chuàng)月度最高紀錄的8.3135萬輛環(huán)比減少超過1.14萬輛、降幅13.7%。

招銀國際稱，10月特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)了8.7706萬輛Model 3和Model Y，交付量只有7.1704萬輛，產(chǎn)量與交付量的缺口達到1.6002萬輛，這是2019年末上海工廠投產(chǎn)以來的最大月度缺口。

招銀的數(shù)據(jù)再次體現(xiàn)了特斯拉交付面臨的挑戰(zhàn)。

10月初公布的特斯拉三季度交付量為34.383萬輛，比當(dāng)季產(chǎn)量少2.2093萬輛，盡管創(chuàng)單季新高，仍低于華爾街預(yù)期的約35.8萬輛。當(dāng)時特斯拉將交付量低于產(chǎn)量歸咎于物流運輸影響。

美東時間10月19日特斯拉公布的季度營業(yè)收入一年來首次低于預(yù)期。發(fā)布三季度財報時，特斯拉再次指出，三季度受到超出預(yù)期的物流能力制約，認為物流波動和供應(yīng)鏈瓶頸是公司迫在眉睫的挑戰(zhàn)，因此正在主動調(diào)整交付節(jié)奏，開始向更平穩(wěn)的交付節(jié)奏過渡，同時公司也在轉(zhuǎn)向針對不同區(qū)域市場更加均衡地生產(chǎn)和交付。

不但三季度的營收和交付量都低于預(yù)期，特斯拉還暗示，可能達不到宣稱的50%這一年度交付量增長速度。

在三季度業(yè)績電話會上，特斯拉的首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn稱，今年的年產(chǎn)量有望較去年增長50%。但由于生產(chǎn)和交付之間會有一個缺口，預(yù)計年底在途車將增加，交付量的增幅將略低于50%。

季報公布沒幾天，10月24日，特斯拉中國就宣布了今年以來的首次降價，各款車型售價全線下調(diào)，降幅最高達3.7萬元人民幣。

繼9月中旬特斯拉通過8000元的保險優(yōu)惠進行變相暗中降價促銷之后，10月份特斯拉的降價模式徹底“由暗轉(zhuǎn)明”，這是在產(chǎn)能提升后特斯拉改變了以銷待產(chǎn)的模式，在尚無新車型推出時，除了老車型本身的熱度，特斯拉吸引消費者的招數(shù)也只有降價促銷。

而且，由于今年是新能源汽車補貼的最后一年，消費者有較大可能選擇在四季度購車，以便獲得最后的補貼（純電動汽車車型有補貼在0.9萬元1.26萬元，插電混動汽車車型的補貼在0.48萬元），甚至?xí)钢髂暌患径鹊拇罅啃枨?。這也是特斯拉選擇9月和10月降價的原因之一，特斯拉要搶占今年國內(nèi)電動車需求最后爆發(fā)階段的市場。