2022年以來，鋰礦供給失衡導(dǎo)致電池級碳酸鋰價格上漲。近期市場數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價在57萬元/噸左右，再創(chuàng)新高。全球鋰資源爭奪戰(zhàn)近年逐步升級。

鋰電池是新能源行業(yè)的“心臟”，其制造需要大量鎳、鈷、鋰等金屬元素，這些金屬在中國非常稀缺。因此，資源不可控極大可能成為發(fā)展新能源車的重大掣肘?？上驳氖?，鋰電池回收循環(huán)有望緩解相關(guān)資源供需失衡，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最后一塊拼圖從幕后走向臺前。

成立于1984年，“致力于服務(wù)汽車全生命周期”的天奇股份，正是電池回收產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)之一。在天奇股份董事長黃斌眼中，公司如今已經(jīng)具備了“天時地利人和”。

 “我們是一家深耕行業(yè)二十多年的老企業(yè)，不斷進行技術(shù)迭代、始終保持專注力，這是我們最大的優(yōu)勢。”黃斌表示，將把握好雙碳目標(biāo)和新能源汽車景氣度持續(xù)上行的歷史性發(fā)展機遇，以鋰電池回收為“主引擎”，以海外市場拓展“新錨點”，推動公司邁入全新征程。

破繭——

致力于服務(wù)汽車全生命周期

1984年，天奇股份還是江蘇剛成立的一家小作坊——洛社模具廠。彼時中國正值改革開放初期，機械設(shè)備發(fā)展較為落后。公司經(jīng)過多方探索發(fā)現(xiàn)了懸掛輸送機的業(yè)務(wù)機會，在短短兩年內(nèi)就成功完成試制，并遷移至新廠區(qū)；90年代，公司便與日本NKC開展技術(shù)合作，正式進入汽車自動化裝備領(lǐng)域；2004年，公司在深交所上市。

潛心耕耘，不斷前行。上市后，天奇股份積極開展主業(yè)，并在汽車領(lǐng)域持續(xù)尋找業(yè)務(wù)新增點。自2015年，公司經(jīng)過長期市場調(diào)研開始布局循環(huán)產(chǎn)業(yè)，延伸業(yè)務(wù)至報廢車拆解和發(fā)動機再制造，繼續(xù)向汽車全生命周期延展。這并不是天奇股份的終點，“報廢車拆解和發(fā)動機再制造主要集中在傳統(tǒng)燃油車。”董事長黃斌解釋道，“2017年開始，電動車發(fā)展趨勢相對明確，因此布局動力電池回收也是延續(xù)‘服務(wù)汽車全生命周期’必須要走的路。”

事實上，在新能源車?yán)顺币u來之前，天奇股份已提前布局。2017年，公司參與設(shè)立專項并購基金收購金泰閣鈷業(yè)股權(quán)，順利切入鋰電池回收領(lǐng)域。據(jù)公開資料，金泰閣鈷業(yè)始創(chuàng)于2001年，從早期回收3C電池到如今回收動力電池，技術(shù)積淀深厚、實踐經(jīng)驗豐富。2022年上半年，天奇股份營收20.75億元，其中鋰電循環(huán)事業(yè)部貢獻營收8.16億元，成為公司第一大營收板塊。

談及主業(yè)時，黃斌非常明確，“聚焦鋰電池回收業(yè)務(wù)，并以此為長期發(fā)展核心，開展更多資本性投入。”天奇股份近期也在投資者互動中回復(fù)，將集全公司之力支持鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)發(fā)展；同時，智能裝備板塊也將持續(xù)投入，繼續(xù)深挖國內(nèi)新能源車市場并開拓海外汽車智能裝備市場。“智能裝備業(yè)務(wù)是我們的立業(yè)之本，是跟整車廠合作的紐帶，也是后續(xù)業(yè)務(wù)開展的中心。”黃斌表示，未來將充分發(fā)揮智能裝備與鋰電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，進一步發(fā)掘產(chǎn)業(yè)機會。

在天奇股份江西龍南鋰電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)基地中，除金泰閣鈷業(yè)外，天奇股份還擁有前端鋰電池自動化破碎中心的瑞博再生、制備電池級碳酸鋰的天奇鋰致，以及正在建設(shè)的廢舊磷酸鐵鋰電池處理工廠。

短短五年，天奇股份就在鋰電池回收行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

變革——

直面行業(yè)“洗牌期”挑戰(zhàn)

2020年以前，動力電池回收還是小眾行業(yè)。隨著新能源汽車市場高速發(fā)展，動力電池需求爆發(fā)，資本不斷涌入動力電池回收市場，除了車企、動力電池企業(yè)、第三方回收企業(yè)外，甚至很多沒有資質(zhì)的“小作坊”蜂擁而至，形成百舸爭流的全新局面。這不僅進一步激化行業(yè)競爭，也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展埋下環(huán)保、安全等多重隱患。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存動力電池回收相關(guān)企業(yè)超過7萬家。2021年新注冊2.4萬家，2022年1-9月底新注冊3.1萬余家，超過2021年全年。

除資本高度聚集帶來競爭加劇外，今年以來，國內(nèi)疫情反復(fù)及外部環(huán)境變化等多重因素對原材料價格形成壓制，鋰電池中含量較高的鎳、鈷金屬價格下跌，特別是鈷價斷崖式下跌約40%，一定程度上推動電池回收行業(yè)進入微利時代。中小企業(yè)生存環(huán)境逐漸惡化，促使回收行業(yè)進入“洗牌期”。

對于市場環(huán)境的改變，黃斌習(xí)以為常，“任何有前景的行業(yè)一定擠滿了玩家，能從洗牌期存活下來，才能體現(xiàn)企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。”

黃斌表示，金屬價格是天然存在周期的，企業(yè)主要靠規(guī)模效應(yīng)、靠技術(shù)的更新迭代去增強抗風(fēng)險能力。“我們不僅要在‘洗牌期’存活下來，還要保持一定的利潤增長，這才是天奇要走的路。”

成蝶——

多元創(chuàng)新構(gòu)建核心競爭力

市場認為，這些年新能源車真正放量是在2020年，按動力電池6-8年的使用壽命，大規(guī)模的退役潮將在2025年后。黃斌也表示，“預(yù)計動力電池的大規(guī)模退役潮將從2025年開始，屆時行業(yè)將形成良性競爭格局。”

如何在大規(guī)模退役潮來臨時占得先機？“在此之前，我們將以渠道創(chuàng)新、技術(shù)工藝創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新為導(dǎo)向，不斷夯實核心壁壘。”黃斌認為，打鐵還需自身硬，面對激烈的市場競爭，只有多元創(chuàng)新才能構(gòu)建足夠深的壁壘，這些壁壘將支撐天奇在眾星云集中脫穎而出。

回收企業(yè)生態(tài)圈的廣度和深度將直接決定未來成長空間，唯有不斷擴充“朋友圈”和進行技術(shù)迭代才能在激烈競爭中保有一席之地。

天奇股份深耕汽車全生命周期多年，聯(lián)合電池生產(chǎn)商、電池應(yīng)用商、社會資源回收商、電池資產(chǎn)管理服務(wù)商、汽車后市場服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)及電商平臺等渠道共建鋰電池循環(huán)利用生態(tài)圈，形成具有天奇企業(yè)特色的鋰電池服務(wù)及循環(huán)體系。

2021年9月，公司與一汽集團等整車廠形成從拆車、再制造到動力電池回收的多維度合作；2022年3月，與京東科技合作，利用“互聯(lián)網(wǎng)+回收”的線上新模式，滲透底層回收貿(mào)易商，持續(xù)賦能再生循環(huán)體系。近期，天奇股份還與廣州華勝、陜煤研究院、愛馳汽車展開合作，鋰電池循環(huán)利用生態(tài)圈不斷擴容。

與合作伙伴合資共建產(chǎn)能、共建回收渠道、利益共享，是目前最有意義的深層綁定模式。黃斌對接下來的合作信心十足，“后兩年的目標(biāo)是通過合資的模式與多家整車企業(yè)及電池企業(yè)合作，不斷擴大鋰電池循環(huán)利用生態(tài)圈并幫助車企形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)合作。”

同時，天奇股份還考慮“走出去”。“海外業(yè)務(wù)更具備想象空間。以歐洲市場為例，市場缺乏處理廢料的能力，現(xiàn)階段為付費處理的業(yè)務(wù)模式；另一方面，海外廢料價格較低，能帶來更多經(jīng)濟效益。”黃斌分析。承接國際業(yè)務(wù)的關(guān)鍵在于工廠需要符合各項環(huán)保、安全生產(chǎn)等標(biāo)準(zhǔn)，在天奇金泰閣，生產(chǎn)車間一塵不染，貨物陳列井井有條，產(chǎn)線基本實現(xiàn)全自動化。“我們的目標(biāo)是像做電池材料工廠一樣做我們的回收工廠，要讓它像材料工廠一樣干干凈凈。”黃斌表示。

天奇股份不僅擁有領(lǐng)先行業(yè)的再生利用工藝水平，在電池?zé)o害化破碎處理技術(shù)上更是獨一無二。“將智能裝備的技術(shù)能力與再生利用相結(jié)合是天奇的優(yōu)勢。”黃斌滿臉自豪地舉了個例子，“動力電池回收行業(yè)比較新，市面上現(xiàn)有裝備都滿足不了我們對于電池破碎無害化、高產(chǎn)能的要求。天奇基于在裝備業(yè)務(wù)方面的技術(shù)實力，結(jié)合電池破碎的實際生產(chǎn)需求，僅花了6個月就自研出無害化、智能化、高效率的電池破碎裝備線。”走進瑞博再生，映入眼簾的就是這套無害化破碎裝備，以及采用當(dāng)下最先進智能倉儲技術(shù)的立體倉庫，配合智能AGV自動上料及全自動破碎線，生產(chǎn)效率極高。黃斌開玩笑道，“某頭部企業(yè)曾經(jīng)也想讓我賣他幾套。”

技術(shù)工藝具體體現(xiàn)在回收率、回收效率、產(chǎn)品種類及品質(zhì)、對原料的要求等指標(biāo)，工藝水平的高低對毛利率影響較大，微利時代盈利的秘密在于技術(shù)的領(lǐng)先性。

經(jīng)過持續(xù)地研發(fā)迭代，天奇股份回收率保持行業(yè)領(lǐng)先水平。其三元電池的鈷鎳平均回收率達98%，鋰平均回收率達88%以上；磷酸鐵鋰電池目前已完成中試，實現(xiàn)磷酸鐵回收率達95%，鋰的回收率達90%以上。

回收行業(yè)的計價模式是以廢料的金屬含量計價，原則上采購價格隨市場波動。決定一家回收企業(yè)是否能在“洗牌期”生存下來，回收規(guī)模和技術(shù)能力是關(guān)鍵指標(biāo)。金屬價格上行時期，行業(yè)整體水漲船高，頭部企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)優(yōu)勢不明顯；金屬價格下行時期，利潤空間不斷下壓，中小型企業(yè)大多無法承受，只能少拿甚至不敢拿貨，這就體現(xiàn)了天奇股份的規(guī)模優(yōu)勢。同時，公司鋰回收率未來有望繼續(xù)提升至92%-93%，將進一步提升盈利能力。

業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面，天奇股份積極布局梯次利用及儲能電池回收。子公司天奇新動力（300152）作為梯次利用業(yè)務(wù)主體，通過以租代售的形式，提前介入電池使用周期，實現(xiàn)后段循環(huán)利用的價值最大化。儲能電池回收業(yè)務(wù)將與持續(xù)投產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池回收處理產(chǎn)能相呼應(yīng)，公司將通過“服務(wù)+回收”或“廢料換電池材料”等模式開展深度合作，充分發(fā)揮在項目集成上的優(yōu)勢。

起舞——

鋰電回收將迎來高光時刻

 “五年內(nèi)，公司鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)整體規(guī)模目標(biāo)形成40萬噸-50萬噸的體量。”黃斌對未來市場非常樂觀，“短期來看，金屬價格的劇烈波動的確會影響利潤，但長期來看，動力電池保持高速增長是可預(yù)見的。未來不僅是汽車有電動化需求，包括儲能在內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)也將運用更多電池。”

2030年我國動力電池總退役量有望達到380.3GWh，2021-2030年十年復(fù)合增速高達48.9%，未來有望呈現(xiàn)指數(shù)式增長。樂觀預(yù)期下，預(yù)計2030年退役動力電池梯次+再生利用市場總規(guī)模有望達到1048.9億元。

中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)是實現(xiàn)100%綠電，動力電池回收、梯次利用等技術(shù)將是實現(xiàn)電池全生命周期的零碳排放的必須措施。在這一場新能源盛宴中，鋰電池回收毫無疑問扮演了一個強大的后勤角色，是支撐新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。

 “鋰電池回收是天奇股份未來的主要陣地，公司上下將同心協(xié)力穩(wěn)步經(jīng)營。”黃斌表示，“未來的路，我信心滿滿，卻又如履薄冰，從未懈怠。”在黃斌的帶領(lǐng)下，天奇股份持續(xù)追求新的增長點，圍繞“致力于服務(wù)汽車全生命周期”的企業(yè)愿景，將在中國鋰電池回收史上添加濃墨重彩的一筆。