自9月中旬價(jià)格重回50萬(wàn)元/噸以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，目前已有現(xiàn)貨報(bào)價(jià)突破53萬(wàn)元/噸，較今年年初28萬(wàn)元/噸，上漲近9成。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲，也帶動(dòng)了六氟磷酸鋰價(jià)格走高，目前已突破30萬(wàn)元/噸。
鈉電池賽道漸升溫
“碳酸鋰的供應(yīng)不足直接導(dǎo)致了鋰電池價(jià)格的飛漲，更嚴(yán)重的是中國(guó)絕大部分碳酸鋰要從澳大利亞、南美洲等地進(jìn)口，影響了中國(guó)的鋰電池的供應(yīng)安全。”多氟多新能源科技有限公司總經(jīng)理許飛告訴稱，“而碳酸鈉含量豐富，鈉電池性能接近于鋰電池，成本低于鋰電池，因此以后可以作為鋰電池的重要補(bǔ)充。”
許飛認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，由于鈉電池總體成本低于鋰電池，而且不再受制于碳酸鋰，鈉電池業(yè)務(wù)盈利不是難題。
公開資料顯示，鈉電池充電放電機(jī)理與鋰電池類似，不同的是，鈉電池正極材料主要有層狀氧化物、聚陰離子氧化物、普魯士藍(lán)化合物等體系，負(fù)極主要采用硬碳材料，正負(fù)極集流體均采用鋁箔，電解液中采用六氟磷酸鈉作為溶質(zhì)。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示，鈉電池的主要優(yōu)勢(shì)是資源儲(chǔ)量豐富，鈉在地殼中的豐度是鋰的1000倍以上；高安全，鈉電池?zé)崾Э販囟缺蠕囯姵匾撸坏统杀?，鈉電池集流體均為鋁箔，比銅箔成本低；鈉電池還具備高低溫性能優(yōu)異、轉(zhuǎn)換效率高、可快充等等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于制造工藝與鋰電池相似，現(xiàn)有的鋰電池設(shè)備大部分可兼容鈉電池的生產(chǎn)，也能節(jié)省企業(yè)投資成本。
市場(chǎng)前景向好，企業(yè)布局熱情高漲。寧德時(shí)代、多氟多、中科海納、華陽(yáng)股份、眾鈉能源、鵬輝能源、派能科技、漢行科技等電池企業(yè)，以及容百科技、振華新材、當(dāng)升科技、長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科、江蘇翔鷹、格林美、美聯(lián)新材、貝特瑞、翔豐華、佰思格、璞泰來(lái)、杉杉股份、中科星城、瑞泰新材、新宙邦、中欣氟材、永太科技等材料企業(yè)，均已開啟鈉電池材料相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備或產(chǎn)能布局。
鈉電池賽道漸升溫 多氟多電池及正負(fù)極材料產(chǎn)線明年將投產(chǎn)
許飛表示，目前大部分鈉電池廠家都在進(jìn)行小試或中試驗(yàn)證，PACK端處于試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)明年會(huì)有可能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。由于鈉電池能量密度較低，因此在車用領(lǐng)域暫時(shí)難于進(jìn)入，但是在儲(chǔ)能、電動(dòng)自行車、場(chǎng)地用車等領(lǐng)域更容易切入。
“鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)在儲(chǔ)能市場(chǎng)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)測(cè)2025年儲(chǔ)能約362GWh，鈉電池在低溫及功率方面也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)儲(chǔ)能市場(chǎng)會(huì)有一半以上的市場(chǎng)規(guī)模。”許飛進(jìn)一步表示，“多氟多深耕鋰電多年，在各細(xì)分市場(chǎng)上，公司也在探究鋰電和鈉電的優(yōu)缺互補(bǔ)，未來(lái)鋰電重點(diǎn)是在動(dòng)力汽車以及部分儲(chǔ)能領(lǐng)域，鈉電重點(diǎn)是在儲(chǔ)能以及部分低速兩輪車領(lǐng)域。”
多氟多跑出加速度
作為六氟磷酸鋰與鋰電池頭部企業(yè)之一，多氟多長(zhǎng)期堅(jiān)持走核心技術(shù)自主研發(fā)的專業(yè)路線，在保障現(xiàn)有鋰電池及材料體系技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，在鈉電池等下一代電池方面，多氟多也走在前列。
許飛介紹，早在2017年，多氟多就開始接觸鈉電池領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)雖有一些機(jī)構(gòu)進(jìn)行鈉電池方面的研究，但受限于國(guó)內(nèi)沒(méi)有企業(yè)生產(chǎn)電池用的六氟磷酸鈉，只能選用價(jià)格昂貴的日本產(chǎn)品。機(jī)緣巧合下，多氟多結(jié)識(shí)到國(guó)內(nèi)研究鈉電的相關(guān)機(jī)構(gòu)，了解了鈉電池的成本及部分性能數(shù)據(jù)，認(rèn)為其在儲(chǔ)能等領(lǐng)域上將有顯著的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，多氟多也深刻意識(shí)到鈉電在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面還存在明顯的瓶頸，尤其是在一些如正負(fù)極和鈉鹽等關(guān)鍵材料上。為此，公司經(jīng)過(guò)一年多的研究開發(fā)，2018年生產(chǎn)出符合電池級(jí)的六氟磷酸鈉產(chǎn)品，后來(lái)又逐漸進(jìn)行鈉電池材料及電池的開發(fā)。
據(jù)悉，受限于鈉電池的產(chǎn)業(yè)化處于行業(yè)早期階段，目前上游原材料成本較高，其中核心電解質(zhì)六氟磷酸鈉均價(jià)超過(guò)50萬(wàn)/噸，因此整體成本高于鋰電池。多氟多依托自產(chǎn)關(guān)鍵電解質(zhì)六氟磷酸鈉及核心技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)比業(yè)內(nèi)同期水平有成本優(yōu)勢(shì)。
多氟多是最早商業(yè)化量產(chǎn)六氟磷酸鈉的企業(yè)，年產(chǎn)能約1000噸。許飛介紹，多氟多六氟磷酸鈉已向中科海鈉、華陽(yáng)股份、國(guó)泰華榮、比亞迪、賽維以及新宙邦等企業(yè)供貨。
現(xiàn)有產(chǎn)能雖小，但六氟磷酸鈉的技術(shù)壁壘主要在原材料的生產(chǎn)技術(shù)儲(chǔ)備上，多氟多已經(jīng)具備其上游必需原材料高純氟化鈉成熟的生產(chǎn)技術(shù)，且現(xiàn)有六氟磷酸鋰的產(chǎn)線，進(jìn)行部分改造后可快速切換生產(chǎn)六氟磷酸鈉。未來(lái)，隨著鈉電池市場(chǎng)需求的快速釋放，六氟磷酸鈉產(chǎn)銷量將大幅提升。
在鈉電池產(chǎn)能方面，多氟多鈉電池已有小批量成品下線，規(guī)劃河南生產(chǎn)基地2023年底建成1GWh鈉電池產(chǎn)能，廣西生產(chǎn)基地規(guī)劃于2025年建成5GWh產(chǎn)能。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，多氟多鈉電池產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)充放電的情況下，能量密度可以達(dá)到130-140Wh/kg，已達(dá)到同期行業(yè)頭部水平，隨著技術(shù)的突破，未來(lái)1-3 年可接近磷酸鐵鋰電池水平，循環(huán)次數(shù)接近三元材料電池水平。
許飛還提到，鈉電池能量密度較低，而且電壓區(qū)間與鋰電池不全相同，供應(yīng)鏈和應(yīng)用端都不成熟。多氟多在開發(fā)產(chǎn)品的同時(shí)，與供應(yīng)鏈端和客戶保持合作開發(fā)的關(guān)系，打通應(yīng)用上下游環(huán)節(jié)，以應(yīng)對(duì)鈉電池帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
在鈉電池材料領(lǐng)域，除了優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品六氟磷酸鈉，多氟多還在努力實(shí)現(xiàn)正負(fù)極等材料的自主供應(yīng)。其中，在鈉電池正極材料路線方面，主要為層狀氧化物、聚陰離子、普魯士化合物三種，三種路線各有優(yōu)劣，但層狀氧化物由于與三元鋰化合物相近，所以層狀氧化物路線產(chǎn)業(yè)化會(huì)更快。多氟多主要采用層狀氧化物和聚陰離子兩種路線。
根據(jù)多氟多的規(guī)劃，2023年公司將配套1GWh/年鈉電池產(chǎn)線，完成5000噸/年正極以及2000噸/年負(fù)極產(chǎn)線的投產(chǎn)。
六氟磷酸鈉已實(shí)現(xiàn)批量供應(yīng)，鈉電池及正負(fù)極材料產(chǎn)線投產(chǎn)在即，多氟多有望在鈉電池及材料賽道持續(xù)保持領(lǐng)先地位。
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