德國《商報(bào)》周五援引多名接近工廠的信源稱，由于電動(dòng)車生產(chǎn)商一項(xiàng)關(guān)鍵但高度復(fù)雜的技術(shù)出現(xiàn)“重大延誤”，格林海德工廠的電池生產(chǎn)計(jì)劃因此被擱置。

早些時(shí)候這家媒體也報(bào)道稱特斯拉正在把一些電池生產(chǎn)設(shè)備從德國搬回美國得州工廠。當(dāng)時(shí)媒體普遍解讀為，精明的電動(dòng)車巨頭為了滿足拿拜登政府電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的要求，因此將電池轉(zhuǎn)向本土生產(chǎn)。但現(xiàn)在看來，阻礙德國工廠生產(chǎn)電池的難題可能不僅僅是商業(yè)考量。

4680電池量產(chǎn)問題又上臺面

根據(jù)報(bào)道，接下來德國工廠只會(huì)保留生產(chǎn)電極的設(shè)備，其他所有與電池生產(chǎn)有關(guān)的機(jī)械都將運(yùn)回美國。報(bào)道稱特斯拉此舉的目的是聚焦在美國工廠率先部署干式涂布工藝（dry-coating）。

馬斯克在2020年的電池日活動(dòng)上發(fā)布了4680電池，因?yàn)槠涑杀敬蠓陆?、續(xù)航大幅上升的特性引發(fā)了行業(yè)高度關(guān)注。雖然首批搭載4680電池的Model Y已經(jīng)于今年交付，但這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)在量產(chǎn)方面的進(jìn)展一直頗為不順。特斯拉官方也曾表示，這項(xiàng)技術(shù)也是阻礙4680電池量產(chǎn)的瓶頸之一。

據(jù)悉，相較于傳統(tǒng)濕法工藝，干式涂布工藝由于不需要烘干、回收處理有毒黏合溶劑等步驟，生產(chǎn)成本、工廠面積和能源消耗都大幅下降。知情人士表示，目前使用這項(xiàng)技術(shù)的測試系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)得很順利，但缺乏大規(guī)模量產(chǎn)的應(yīng)用。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，位于得州的超級工廠將在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)，而德國工廠原本也有在2023年初部署生產(chǎn)4680電池的計(jì)劃，但現(xiàn)在來看已經(jīng)發(fā)生變數(shù)。