中創(chuàng)新航科技股份有限公司（以下簡稱“中創(chuàng)新航”）于2022年10月6日正式以“3931”為股票代碼在港交所主板掛牌上市，成功第一家在港上市的動力電池企業(yè)。
值得注意的是，天齊鋰業(yè)、大族激光、精測電子、盛屯礦業(yè)、小鵬汽車等產(chǎn)業(yè)類上市公司作為基石投資者參與了中創(chuàng)新航的本次IPO發(fā)行。這一方面表明這些企業(yè)對中創(chuàng)新航長期價值的認可和看好，另一方面亦佐證了中創(chuàng)新航與眾多動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立了深厚的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
成立于2015年的中創(chuàng)新航可追溯至其前身，即成立于2009年的中航鋰電，作為國內(nèi)最早涉足動力電池行業(yè)的企業(yè)之一，中創(chuàng)新航現(xiàn)主要從事動力電池和儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
其中，在動力電池部分，中創(chuàng)新航銷售主要應用于新能源車的動力電池電芯、電池模組和電池包；在儲能系統(tǒng)產(chǎn)品部分，中創(chuàng)新航的產(chǎn)品可應用于發(fā)電站、電網(wǎng)企業(yè)、數(shù)據(jù)中心和基站。
這里不得不補充提一下中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜——2017年，中創(chuàng)新航曾因行業(yè)低谷而陷入巨額虧損。次年，成功將天馬微電子帶出困境的劉靜瑜加入中創(chuàng)新航，并在之后的4年時間里帶領(lǐng)企業(yè)完成重要轉(zhuǎn)型，通過在生產(chǎn)中嚴控品質(zhì)、在研發(fā)中敢于爭先、在管理中以客戶為導向、規(guī)模化運營的措施，實現(xiàn)了經(jīng)營業(yè)績的歷史性突破和跨越式發(fā)展。
2019年至2021年，中創(chuàng)新航動力電池的銷量從1.62GWh以139.7%的復合年增長率增至9.31GWh；儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的銷量則從0.2GWh以83.0%的復合年增長率增至0.67GWh。
資料顯示，按2021年裝機量計算，國內(nèi)前三大動力電池企業(yè)分別為寧德時代(市場份額為52.1%)、比亞迪(市場份額為16.2%)以及中創(chuàng)新航(市場份額為5.9%)；按2022年第一季度的裝機量計算，三者依舊位居前三，市場占有率分別為49.8%、20.3%和8.2%。
在第三方動力電池企業(yè)中（不從事汽車制造且動力電池產(chǎn)品主要銷售予外部客戶而非其自有汽車品牌的企業(yè)），中創(chuàng)新航是僅次于寧德時代的國內(nèi)第二大第三方動力電池企業(yè)。且綜上不難發(fā)現(xiàn)，中創(chuàng)新航在2022年第一季度裝機量的市場占有率進一步提升。
資料顯示，就2021年裝機量而言，中創(chuàng)新航是中國前十大動力電池企業(yè)中于2019年至2021年間唯一一家每年同比增長率超過100%的企業(yè)。
目前，中創(chuàng)新航的產(chǎn)品已交付給廣汽埃安、長安新能源汽車、吉利汽車集團有限公司的聯(lián)屬公司威睿電動汽車技術(shù)(寧波)有限公司、零跑汽車、小鵬汽車等國內(nèi)知名汽車制造商。2022年上半年，中創(chuàng)新航的產(chǎn)品銷售予中國前十大新能源車制造商中的五家。
2022年6月起，中創(chuàng)新航向一家世界知名德國汽車制造商的全球車型大規(guī)模交付高電壓快充電池，并計劃于2022年第四季度開始向另一家國際汽車制造商的全球車型進行大規(guī)模交付。
財務(wù)數(shù)據(jù)方面。2019年至2021年，中創(chuàng)新航的營收分別為17.34億元、28.25億元和68.17億元，復合年增長率為98.3%。2022年第一季度，中創(chuàng)新航的營收從2021年同期的10.63億元增加266.6%至38.97億元。
2021年，中創(chuàng)新航實現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤為1.11億元；2022年第一季度，中創(chuàng)新航的凈利潤為0.58億元。
成立至今，中創(chuàng)新航已獲得紅杉中國、晨壹投資、基石資本、正心谷資本、華平投資等多家知名財務(wù)投資機構(gòu)以及廣汽資本、中保投資、小米長江產(chǎn)業(yè)基金等產(chǎn)業(yè)資本的投資。
其中，紅杉中國是中創(chuàng)新航的早期財務(wù)投資人之一。
同樣作為中創(chuàng)新航投資方之一的正心谷表示：“我們衷心祝賀中創(chuàng)新航！相信以中創(chuàng)新航為代表的中國新能源企業(yè)，將在‘碳達峰、碳中和’及新能源汽車國家戰(zhàn)略的統(tǒng)一目標下，共同推動全球新能源事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。我們也期待公司與所有合作伙伴攜手打造共創(chuàng)共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，共同為中國乃至全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻。”
此外，基石資本在2020和2021年連續(xù)兩輪投資中創(chuàng)新航，累計重倉近1億美元。
基石資本合伙人楊勝君表示，新能源汽車毫無疑問是未來最重要的產(chǎn)業(yè)方向之一，而在各類新能源技術(shù)路線中，鋰電池技術(shù)體系的優(yōu)勢巨大，首先它對中國而言不存在“卡脖子”問題，其次它在成本、工藝的成熟性還有大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)等各方面都是最有競爭力的。而汽車產(chǎn)業(yè)具有龐大的市場規(guī)模和分散的市場格局，下游汽車廠商為了實現(xiàn)供應鏈的安全和多元化，一定會傾向于給更多的本土廠商機會。
“動力電池產(chǎn)業(yè)作為科技制造業(yè)，兼具‘大規(guī)模制造’與‘科技制造‘的特點，就這兩項能力而言，中創(chuàng)新航是本土廠商中繼寧德時代、比亞迪之后最強的。中創(chuàng)新航的掌舵者劉靜瑜曾把中國面板企業(yè)深天馬做到了世界前列，早已證明自己在科技制造業(yè)上的卓越能力，如今她把在面板產(chǎn)業(yè)廝殺的經(jīng)驗帶到中創(chuàng)新航，這是一種降維打擊。”楊勝君說道，“新能源也是基石資本重點布局的領(lǐng)域之一，基石資本將聚焦能源革命的三個核心環(huán)節(jié)——能源消費、電力基建和能源生產(chǎn)，重點關(guān)注技術(shù)變革的驅(qū)動領(lǐng)域。”
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