8月24日，AITO 品牌旗下問界 M7 正式開啟交付，該車是華為與賽力斯合作打造的 AITO 品牌推出的第二款車型，定位于中大型 SUV，售價為 31.98~37.98 萬元。從7月4日正式發(fā)布，到開啟交付，問界M7僅用了51天。
除了在重慶、深圳兩地向用戶交付車輛外，賽力斯方面還表示，截至今年8月，AITO品牌已經(jīng)覆蓋171座城市，用戶中心和體驗中心相繼落成700余家。預計到2022年底，體驗中心及用戶中心門店數(shù)量將拓展至1200家以上。
在交付儀式上，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“有人跟我說我們車有很大的缺點，就是價格太便宜了，能不能賣貴一點。因為貴一點能體現(xiàn)到他的身份，因為他過去都是買一兩百萬以上的，不會買那么便宜的。”
AITO是華為和賽力斯共同打造的汽車品牌，其首款車型問界M5便在2021年華為冬季旗艦新品發(fā)布會上正式上市；問界M7則在華為夏季旗艦新品發(fā)布會上正式發(fā)布。華為為兩款產(chǎn)品提供了華為DriveONE電驅、鴻蒙OS智能座艙等關鍵零部件。
余承東曾表示，華為的手機團隊、軟件團隊等一起來參與了AITO產(chǎn)品的設計，幫助車企來打造領先時代的產(chǎn)品和解決方案。
目前，華為在汽車領域直接投入7000人，間接投入1萬人，每年花費十幾億美元，是華為公司唯一虧損的業(yè)務，余承東對汽車業(yè)務的評價為“這是一項又燒錢又難干的生意”。
目前，華為已經(jīng)以供應商的身份在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)一席之地。除了賽力斯之外，北汽、阿維塔、幾何等汽車品牌均為華為合作伙伴，其中北汽極狐、阿維塔在鴻蒙智慧座艙之外，還搭載了華為研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。早前長城旗下的沙龍汽車，亦披露將搭載華為的MDC計算單元。
華為對于車企的幫助已經(jīng)不僅僅停留在供應軟、硬件零部件上，華為本身的品牌號召力，對于相關品牌的銷售亦帶來幫助，已有業(yè)內(nèi)人士將產(chǎn)品的“含華量”作為產(chǎn)品競爭力的評價指標之一。
得益于華為的助力，已先期上市的問界M5車型月交付量節(jié)節(jié)攀升，截至7月31日，問界M5累計交付量已達到26348輛。此前，第一財經(jīng)記者在走訪部分新勢力車企經(jīng)銷商時，有銷售告訴記者，已有用戶將問界M7、M5和新勢力車企產(chǎn)品進行比較，并有不少用戶最終選擇了問界的產(chǎn)品。
除了繼續(xù)為問界站臺外，余承東還進一步透露了問界新車發(fā)布的節(jié)點。余承東稱問界的首款純電動車型M5 EV將和華為Mate50一同發(fā)布，并表示問界M5 EV是“全世界顏值最高的
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