8月3日晚，來自晚點LatePost的消息顯示，寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，該電池包將達到72kWh，搭載在Model Y車型上，該版本Model Y將于明年初上市。
什么是M3P電池
M3P電池首次出現(xiàn)在大眾視野范圍內(nèi)，是寧德時代董事長曾毓群在今年2月的一次定增融資路演中提及，上個月，寧德時代透露M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，將于明年推向市場運用。
據(jù)介紹，M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。
市場上有眾多聲音推測M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池，但從寧德時代公布的調(diào)研紀(jì)要來看，M3P并不是磷酸錳鐵鋰，其中還含有其他金屬元素，因此寧德時代內(nèi)部稱之為磷酸鹽體系的三元。
磷酸錳鐵鋰電池（LMFP）是在磷酸鐵鋰電池（LFP）基礎(chǔ)上的改進。在目前使用的磷酸鐵鋰正極材料中添加錳元素，可制成磷酸錳鐵鋰正極材料，用以制造磷酸錳鐵鋰電池。
磷酸錳鐵鋰電池的技術(shù)路線分為兩種：一是采用100%的磷酸錳鐵鋰材料做正極，二是在磷酸錳鐵鋰材料中摻雜鋁或鎂等其它材料做成正極。
據(jù)悉，寧德時代M3P電池的正極材料即摻雜了鎂、鋅、鋁等金屬元素生成的磷酸鹽體系的三元材料，以及磷酸錳鐵鋰材料，用以改善磷酸錳鐵鋰電池充放電的容量及循環(huán)穩(wěn)定性。
業(yè)內(nèi)人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達210 Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)；所使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方納米供應(yīng)，后者計劃在今年下半年投產(chǎn) 11 萬噸磷酸錳鐵鋰材料。
車企快速響應(yīng)寧德時代電池新技術(shù)
寧德時代首席科學(xué)家吳凱上周在世界動力電池大會上表示，寧德時代未來將新能源汽車分為1000km續(xù)航、700km續(xù)航和300-500km續(xù)航3個細(xì)分市場。
在1000km市場，采用麒麟+高鎳三元和低硅；在700km的主流市場，M3P電芯+麒麟電池結(jié)構(gòu)；在300-500km的經(jīng)濟型市場，采用麒麟電池結(jié)構(gòu)+鈉離子電池。
麒麟電池是寧德時代在今年6月23日發(fā)布的第三代CTP電池包技術(shù)，通過改進電池包結(jié)構(gòu)，將電池包的空間利用率從56%提升至72%，能在相同的空間內(nèi)比之前多裝16%的電池，能量密度可達255Wh/kg。
在麒麟電池發(fā)布之后，多家車企紛紛轉(zhuǎn)發(fā)寧德時代的官方微博進行互動，目前已經(jīng)確定的是理想汽車、阿維塔、哪吒汽車和路特斯旗下車型將首批搭載麒麟電池。
這是車企對麒麟電池的響應(yīng)。
M3P電池方面，特斯拉曾兩度釋出看好錳基電池的信息，今年6月，市場有消息稱，特斯拉將在今年推出一款72度的錳鐵鋰車型，預(yù)計明年上市。
現(xiàn)在是8月初，已經(jīng)確定將推出搭載M3P電池的新版Model Y，說明特斯拉對電池技術(shù)路線的選擇基本不會空穴來風(fēng)。且特斯拉在完成樣品測試后，從采購電池到最終裝車量產(chǎn)，一般只需要3個月時間。
此外，據(jù)一位特斯拉人士透露，特斯拉內(nèi)部也在布局磷酸錳鐵鋰電池，但研發(fā)周期長，特斯拉會先從供應(yīng)商處采購磷酸錳鐵鋰電池。
這隱含兩個重要信息：一是2023年起，特斯拉或?qū)⑻蕴F(xiàn)階段的60 kWh電池，某一版本或者全線切72 kWh電池，于一眾新能源車企而言，面臨的是跟隨與否的抉擇；二是既然特斯拉一直看好錳基電池，且自身也在研究磷酸錳鐵鋰電池，意味著除寧德時代的M3P電池之外，其他電池企業(yè)也擁有巨大的機會，當(dāng)然前提是你有磷酸錳鐵鋰電池。
顯然，總的來說，動力電池領(lǐng)域未來很長一段時間內(nèi)都將是磷酸鐵鋰的勝利，但長遠(yuǎn)來看，磷酸錳鐵鋰電池將逐步替代磷酸鐵鋰電池，成為主流電池技術(shù)路線。
磷酸錳鐵鋰電池布局
目前上游材料、中游電池、下游整車各環(huán)節(jié)企業(yè)都在磷酸錳鐵鋰電池方面有所布局。
材料端：包括德方納米、力泰鋰能（寧德時代為第一大股東）、常州鋰源，當(dāng)升科技、百川股份、中貝材料、江蘇珩創(chuàng)納米、天津斯科蘭德、光華科技等企業(yè)都在積極布局磷酸錳鐵鋰材料。
電池端：電動汽車電池企業(yè)方面，寧德時代是M3P電池，欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試；比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段；國軒高科則仍在技術(shù)儲備階段，沒有明確的量產(chǎn)規(guī)劃。
輕型電池企業(yè)方面，主要以星恒電源、天能鋰電兩家企業(yè)為代表。
整車端：目前公開表示有布局意向的暫時僅有大眾和特斯拉兩家車企。
另外，據(jù)晚點LatePost透露，蔚來汽車自研電池的技術(shù)方向之一為磷酸錳鐵鋰電池，技術(shù)路線和寧德時代M3P電池類似。
總結(jié)
動力電池的技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵驅(qū)動力。從目前的整體情況來看，無論是鈉離子電池，還是M3P電池或麒麟電池，不可否認(rèn)的是寧德時代的每一次技術(shù)創(chuàng)新和升級，都會推動產(chǎn)業(yè)前進的步伐。
但百花爭艷才是春，未來更是擁有無限可能性，新的動力電池技術(shù)必會層出不窮，誰能厚積薄發(fā)，相當(dāng)令人期待！
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