隨后記者在采訪多個汽車4S店時了解到，在得知9月30日前購車并開具發(fā)票的消費(fèi)者仍能享受3000元補(bǔ)貼的消息后，整個1.6L以下排量車市場銷 售幾乎再現(xiàn)了2010年末的瘋狂程度，很多消費(fèi)者為了能夠抓住補(bǔ)貼的“尾巴”，幾乎不加思索地盲目搶購，使整個9月份汽車銷量猛增，這也是2011年內(nèi)首 次呈現(xiàn)購車風(fēng)潮的景象，讓許多汽車廠商暫時松了一口氣。

另據(jù)了解，為了保證十月份銷量，大部分被取消了節(jié)能惠民補(bǔ)貼資格的車型仍保持3000元補(bǔ)貼不變，只不過這3000元不再是國家給予補(bǔ)貼，而是由汽車廠商拿出自己的利潤進(jìn)行補(bǔ)貼，其中不乏合資品牌1.6L及以下小排量車型。

新政執(zhí)行

銷量異常慘淡

進(jìn)入十一長假，以往火爆的銷售場面如今又如何呢?記者在采訪了幾家汽車4S店后發(fā)現(xiàn)，十一國慶節(jié)的7天長假，汽車廠商的銷量異常慘淡。

一位不愿透露姓名的汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對記者說：“十一長假我一直在加班，本以為今年吉林省糧食大豐收，老百姓肯定有錢買車，但事實(shí)上在7天長假里消費(fèi)者的進(jìn)店率非常低，與前兩年的十一假期相比絕不是差一點(diǎn)兒半點(diǎn)兒，銷售情況就更不用說了，怎一個”慘”字了得?”

某合資品牌的汽車銷售顧問表示，其實(shí)節(jié)能車新政執(zhí)行前后，實(shí)際給予的優(yōu)惠差不多，可不知道怎么回事，進(jìn)入十一長假后，進(jìn)店看車的人少得可憐，實(shí)際銷量更是慘不忍睹，不知道消費(fèi)者是不是都在等年末有更大優(yōu)惠。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年十一長假之所以銷量不好，主要是九月末放量過大，加之節(jié)能車補(bǔ)貼執(zhí)行新政策后具體享受補(bǔ)貼的車型遲遲未能推出，消費(fèi)者只能暫時觀望，不過這種慘淡的現(xiàn)狀不會持續(xù)太久。

新政策推出

促進(jìn)技術(shù)改革

10月1日，在執(zhí)行節(jié)能車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)新政策后，實(shí)際最受“傷”的汽車廠商當(dāng)屬自主品牌，因?yàn)樽灾髌放频臒徜N車型基本都在1.6L及1.6L以下排量。 同理，執(zhí)行新政后自主品牌不能進(jìn)入節(jié)能惠民補(bǔ)貼名單的車型也最多，作為售價在3—6萬元之間的細(xì)分汽車市場，3000元的補(bǔ)貼對于消費(fèi)者來說所占比重較 大，一旦失去補(bǔ)貼，將嚴(yán)重地動搖他們的購車積極性，同時，在取消補(bǔ)貼資格后，也會給消費(fèi)者一個高油耗的負(fù)面印象，雙重打擊下，自主品牌肯定會“很受傷”。

另外，此前雖然有很多車型登上節(jié)能車推廣目錄，但很多車型特別是自主品牌的節(jié)能車型銷量并不大，因此，如果實(shí)施新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，這些節(jié)能車的銷量仍然不大的話，就意味著能獲得補(bǔ)貼的車型銷量將少之又少。

針對推出新政，吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授劉銳分析說：“實(shí)施新政后，原有的427款節(jié)能車中，僅有不到一成的車型符合新規(guī)，尤其以低油耗見稱的日本 車也未能占據(jù)幾席，反而有眾多自主品牌榜上有名，足以見得現(xiàn)在的自主品牌已真正做到了低能耗。當(dāng)然新政調(diào)高門檻后，也將激勵汽車廠商加大對節(jié)能車的研發(fā)， 尤其會引導(dǎo)許多合資品牌將最新的技術(shù)引入中國以符合新政。盡管目前能夠符合標(biāo)準(zhǔn)的車型很少，但隨著自主品牌研發(fā)技術(shù)的升級和合資品牌新技術(shù)、新車型的發(fā) 布，相信今后將會有更多符合新政的車型供消費(fèi)者選擇?！?/font>