在兩會召開過程中，一個“居心叵測”的“陰謀論”開始廣泛傳播。

　　這個“陰謀論”的核心有正反兩個內容：唱衰以鋰電池為代表的純電動車發(fā)展路線，并且莫名其妙的提出了“特斯拉陰謀論”，說現(xiàn)在已售出三萬多輛車的特斯拉是個資本陷阱，這個陷阱是為中國人挖的；純電動汽車的發(fā)展技術條件還不成熟，還有待于商榷，我們國家確立的到2015年要上50萬輛純電動汽車，是個“理想化”的悖論，對環(huán)境及整個產(chǎn)業(yè)都無所幫助；混合動力汽車才是新能源車發(fā)展的王道，才是有效解決環(huán)保問題和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確道路。

　　“陰謀論”的始作俑者是一位電池行業(yè)的業(yè)內人士——湖南科力遠的掌門人、全國人大代表鐘發(fā)平。

　　鐘老板根據(jù)他掌握的話語權，就在當下的語境里開始了最為“利己”的反攻。他認為——我們從數(shù)據(jù)來看，全球的油電混合和純電動情況，日本豐田汽車，2011年80多萬臺，2012年就達到了120萬臺，2013年達到近130萬臺，這么大的基數(shù)，還有這么大的發(fā)展，證明這條路是對的，是經(jīng)得起市場檢驗的?，F(xiàn)在全球的保有量已達到了856萬臺油電混合，現(xiàn)在純電動加起來不到25萬臺，所以全世界的數(shù)據(jù)背后，折射出來的規(guī)律是什么？那就是油電混合在全球勢不可擋，純電動勞民傷財。

　　特斯拉區(qū)區(qū)3萬臺，剛剛盈利，豐田在十年前就超過了3萬臺，這么長的時間才達到130萬臺，那么純電動要不要經(jīng)過十年，霧霾是不是要十年才能解決問題，那老百姓答不答應。去年在兩會，李克強總理鄭重地向全國人民說，我們要從根本上解決霧霾問題。那么一億部車的盤子里面我們不動心思，我們跑五十萬輛去搞，我只提一個要求，再回到平行發(fā)展，純電動我也不反對，按節(jié)油率補貼，再跑五年我們來看，平行的國民待遇。

　　鐘老板在全國人大會議召開過程中發(fā)表如此言論，是由其深刻內涵的。

　　首先，鐘老板雖然是電池中道之人，但是，他的企業(yè)科力遠生產(chǎn)的是已日暮西山的鎳氫電池。

　　我們知道，鎳氫電池從上世紀五十年代末發(fā)現(xiàn)鎳氫材料能夠替代鎳鎘電池材料后，1960年，鎳氫電池開始用在了美國和蘇聯(lián)的航天器上。經(jīng)過將近40余年的發(fā)展，到了九十年代技術才定性成熟，特別是被在民用領域普遍使用。比如，在手機上廣泛使用鎳氫電池，還有電動工具等。可是好景不長，經(jīng)過不到十年的發(fā)展，鎳氫電池就有完全被崛起的鋰電池全面替代的危險，特別是從2008年起，鎳氫電池更是一路走衰。

　　據(jù)賽迪顧問一份早期的報告顯示：目前全球90%的鎳氫電池產(chǎn)自日本和中國，小型鎳氫電池生產(chǎn)經(jīng)歷了從日本向中國的產(chǎn)業(yè)轉移過程。日本是最早規(guī)?；a(chǎn)鎳氫電池的國家，其技術水平和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模全球領先。經(jīng)過近10年的快速增長，2000年日本小型鎳氫電池產(chǎn)銷量達到了10.11億只的頂峰，較1993年增加了13倍之多。之后，隨著鋰離子電池在移動電話和筆記本電腦等市場不斷攻城掠地，日本小型鎳氫電池產(chǎn)銷量明顯下降。2008年在金融危機沖擊下，銷量進一步下滑至3.62億只。

　　2003年中國小型鎳氫電池的產(chǎn)量僅為3.3億只，隨后幾年隨著鎳氫電池技術的不斷成熟以及下游需求領域的不斷擴大，其產(chǎn)量保持了較快的增速，特別是在2004年和2005年，我國小型鎳氫電池的產(chǎn)量增速分別達到81.8%和60%。

　　而隨著能量密度更高的鋰離子電池的問世，其在移動電話、便攜式電腦等領域逼退鎳氫電池，使得鎳氫電池的產(chǎn)量增速出現(xiàn)下滑的趨勢，2009年中國小型鎳氫電池產(chǎn)量增速僅為11%，為歷史最低點。目前，小型二次電池市場形成鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池三分天下的格局。鎳鎘電池在部分電動工具等低端市場仍占有一席之地，中端市場主要使用鎳氫電池，鋰離子電池則主導高端市場。隨著鋰離子電池技術的不斷成熟，小型鎳氫電池的市場份額將進一步減少。總的說來，小型鎳氫電池行業(yè)呈現(xiàn)出中小企業(yè)眾多、集中度低、競爭激烈的格局，毛利率水平較低。未來鋰離子電池對鎳氫電池的替代攻勢將進一步加快，鎳氫電池在全球小型二次電池市場份額將繼續(xù)下降，傳統(tǒng)領域發(fā)展受限。

　　其實，鎳氫電池終將被淘汰的命運是不能夠避免的。我們看到，由于鎳氫電池在能量密度等效能上無法和鋰電池相比較，現(xiàn)在在小型二次電池上已經(jīng)很難看到它的蹤跡，就連小型的動力電池，如電動自行車和低速電動車，現(xiàn)在也是鉛酸電池和鋰電池兩條路線。而在汽車領域，鎳氫電池只剩下混合動力這一小塊領域了，而這塊領域也在一年前發(fā)生了革命性變化。

　　生產(chǎn)了將近600萬輛混合動力汽車的豐田公司，在原本鎳氫電池的技術路線上，開始了“棄”鎳氫電池化作為發(fā)展方向，將在其暢銷世界的普銳斯車型上，已經(jīng)開始用鋰電池作為另一種動力源。

　　這些市場都在說明一個問題，那就是鎳氫電池被淘汰只是個時間問題，隨著鋰電池技術的發(fā)展，產(chǎn)品成熟度的增強，在鎳氫電池最后一塊陣地上將其淘汰是不容置疑的。

　　實際上，鐘老板心里對于鎳氫電池的未來很是門清，但是，對于他來說，不唱紅鎳氫電池，他和他的企業(yè)就要被歷史和市場徹底掃地出局。在2013年，就在人們都奔向鋰電池這條現(xiàn)在看來的康莊大道的時候，科力遠卻反其道而行之，投巨資建設了號稱“亞洲最大的鎳氫電池生產(chǎn)基地”。那么，為什么鐘老板還要豪賭已日漸被淘汰的鎳氫電池呢？

　　這源于鐘老板對混合動力汽車發(fā)展看多。他錯誤的判斷了在汽車制造工業(yè)中的純電動車的發(fā)展速度。他簡單的認為，現(xiàn)在鋰電池作為動力電池，還有許多不盡如人意的地方，在他看來也就是難成氣候，混合動力汽車將成為汽車的王者。但是，他的這一誤判造成了路線錯誤。世界汽車的巨頭，都把混合動力作為一種過渡技術來應用，因為混合動力是以電池驅動作為輔助動力的，在節(jié)能環(huán)保方面能力有限。而作為新能源車的純電動汽車和燃料電池汽車，排放能夠達到理論上的零。

　　我們看到，現(xiàn)在世界上的汽車巨頭都把純電動汽車作為汽車發(fā)展的主方向來發(fā)展，日本、德國、法國、美國、中國等國家的汽車生產(chǎn)廠家都在上鋰電池純電動汽車，就連人們認為的“外行”特斯拉也造出了世界上最優(yōu)秀的智能化純電動汽車，這就給純電動汽車注入了活力，更加堅定了這一路線的發(fā)展方向。

　　科力遠在戰(zhàn)略上出現(xiàn)錯誤之后，就開始拿我國的新能源車補貼政策說事兒，認為我國政府應當大力發(fā)展混合動力汽車，給予這樣的車企以補貼。當然，也包括為這些汽車做服務的鎳氫電池制造企業(yè)了。

　　或許這就是鐘老板的真實目的。唱多混合動力汽車就是唱多鎳氫電池，他的盤算是沿著這樣的邏輯在發(fā)展著。做空純電動汽車就意味國家還能夠拿出補貼純電汽車的錢，來補貼鎳氫電池。這樣的盤算可謂是煞費苦心！但是，鐘老板算錯了，國家已把純電動車作為發(fā)展的主攻方向，國策不可改；其次，就是混合動力汽車，無論國際上的奔馳、大眾、寶馬、雷諾還是國內的北汽、申沃、江淮、奇瑞、比亞迪等，幾乎無一例外地沒有采用鎳氫電池。即便是目前業(yè)界一致看好和推行的鋰離子電池（目前是磷酸鐵鋰和三元材料兩條路線），說不定什么時候又會被新的材料的電池所替代，技術上的顛覆從來沒有停歇過，這才是人類不斷進步、持續(xù)文明的動力所在。

　　作為人大代表的鐘老板為什么會唱衰純電動車？說白了，就是被自我的利益所綁架，不顧世界整個市場的發(fā)展趨勢，而歷史的潮流和車輪是不受個人意志所左右的。

　　或許，我們應該吶喊的是在新能源車之路上，任何艱難險阻、風風雨雨都無法阻擋綠色、環(huán)保、節(jié)能的車輪，加油中國！加油新能源車！（來源：第一電動網(wǎng)）