有消息稱，特斯拉中國展廳每個星期的訂單量是全球第一，中國市場的特斯拉電動車預(yù)定量已經(jīng)上千，預(yù)計2014年中國市場銷量將占特斯拉全球的1/3。而為了降低電池成本、推出平民電動汽車，特斯拉計劃在美國建立全球最大的電池工廠。內(nèi)華達州、亞利桑那州、新墨西哥州、德州都已經(jīng)向特斯拉拋出橄欖枝，希望落戶本州。亞利桑那州Tucson市的官員3月10日證實，已邀請?zhí)厮估诋?dāng)?shù)亻_設(shè)一家大型電池制造廠，將雇傭6500名工人。降低電池成本被認(rèn)為是幫助電動汽車迅速普及的關(guān)鍵因素，新工廠如果順利建成，將對電動汽車市場帶來巨大影響。

　　特斯拉中國市場擴展勢頭強勁

　　盡管在中國特斯拉的兩款車型在繳納訂金后可能還需要等待近一年才能提車，但這并不能阻擋用戶的熱情。有消息稱，中國市場的特斯拉電動車預(yù)定量已經(jīng)上千，特斯拉中國展廳每個星期的訂單量是全球第一。

　　據(jù)特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人透露，目前在華訂單已排到9月，并計劃2014年在中國的10-12個城市開設(shè)專賣店。預(yù)計2014年中國市場銷量將占特斯拉全球的1/3。而訂單如果持續(xù)增長，分配給中國市場的產(chǎn)能也會相應(yīng)增加。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉并不是億萬富翁才能消費。如果駕駛普通汽車，每月的油費是2500-3000元；而駕駛特斯拉一個月充五次電的成本是250元，按特斯拉的保修八年時間計算，僅油費就可以節(jié)省20萬元。另外，由于沒有傳統(tǒng)的機械裝置，特斯拉的保養(yǎng)費用也幾乎是傳統(tǒng)汽車的十分之一。如果按照這種方式計算，特斯拉國內(nèi)售價70多萬起的Model S可以視作一款中檔車，而且是零排放，隨時接入互聯(lián)網(wǎng)。2016年特斯拉有望推出3.5萬美元的平價電動汽車。

　　特斯拉品牌在2013年全球累計銷量為2.2萬輛，其制定到2018年的銷售目標(biāo)為50萬輛。中國作為特斯拉全球第二大市場，將成為促進該品牌發(fā)展的重點地區(qū)。而在日內(nèi)瓦車展期間，特斯拉官方預(yù)計今年在亞洲和歐洲市場的銷量將大幅增長，堪與北美市場銷量比肩。在亞洲市場中，特斯拉已經(jīng)初步進入中國和日本。特斯拉CEO艾隆·馬斯克曾表示，有望3月底訪問中國，推廣特斯拉品牌。另外，特斯拉還考慮在亞洲乃至中國興建工廠投產(chǎn)。

　　至于中國和歐洲的許多潛在買家無法獲得類似北美地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，特斯拉宣稱將在歐洲和中國建立充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉全球副總裁吳碧瑄說，如果中國銷量夠大，特斯拉也在尋求在中國建立超級充電站的可能性，這一方面要跟電網(wǎng)企業(yè)溝通，另一方面也需要尋找合適的地點。

　　據(jù)悉，由于國家對于充電樁的限定標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉未來將與國家電網(wǎng)展開合作。此外，該項目經(jīng)理和專業(yè)人員也面向中國招聘中。特斯拉將加大在華的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其計劃建立一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動車能夠在長距離行駛途中免費充電，車主在特斯拉充電站充電永久免費，提升品牌在華的競爭力。由于中國對于充電樁有相關(guān)限定標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車企業(yè)與供電商之間需要簽訂合作協(xié)議。而此項售電權(quán)僅歸國家電網(wǎng)所有，特斯拉必須在程序上經(jīng)過國家電網(wǎng)審批，才能得到其提供的免費供電。此外，基于國家對新能源汽車的推廣，未來特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)有望最先覆蓋從北京市至上海市的高速沿線。

　　超級電池工廠被四州爭搶

　　2013年，特斯拉Model S全球銷量達22477輛，僅第四季度就售出6892輛，據(jù)艾隆·馬斯克預(yù)測，2014年，Model S的銷量將同比增長55%以上，有望超過3.5萬輛。盡管銷量表現(xiàn)優(yōu)秀，但與馬斯克制定的50萬年銷量目標(biāo)相去甚遠，而一輛電動汽車7萬多美元的售價更是令許多人望而卻步。

　　顯然，特斯拉想要引領(lǐng)汽車行業(yè)變革，讓電動汽車走進更廣闊的中端車市場，需要的是一款真正的平民電動車。為了能夠盡快推出設(shè)想中售價約3萬美元左右的平民電動汽車，并解決電池產(chǎn)能不足的困擾，特斯拉計劃在美國建立全球最大的電池工廠，從而降低電池方面的成本和電動汽車的價格。

　　根據(jù)規(guī)劃，這座超級工廠將于2017年正式投產(chǎn)，通過規(guī)模效應(yīng)拉低電池成本，使每千瓦時電池組的成本降低30%；預(yù)計到2018年就能階段性將產(chǎn)能擴張至20萬輛的規(guī)模；到2020年，這家工廠將能夠為50萬輛電動汽車提供動力。這將確保特斯拉在完成年銷50萬輛目標(biāo)的過程中不會受到電池供給不足的影響。該電池工廠計劃投入總資金40-50億美元，其中特斯拉自己負(fù)責(zé)其中的20億美元，剩下的則由其他投資商提供，它將能創(chuàng)造6500個工作崗位。

　　此消息一出，內(nèi)華達州、亞利桑那州、新墨西哥州、德州都已經(jīng)向特斯拉拋出橄欖枝，希望該家公司能在各自地盤建設(shè)電池廠。這四個州都具備較強的競爭力：內(nèi)華達州已經(jīng)擁有一個電動汽車制造廠；新墨西哥州早前也曾是特斯拉考慮過建造電動車制作廠的地方；亞利桑那州則擁有極為充足的太陽能；德州已經(jīng)擁有多家汽車制作廠，而且它離墨西哥的汽車制造業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施也非常的近。

　　亞利桑那州Tucson市的官員3月10日證實，已邀請?zhí)厮估诋?dāng)?shù)亻_設(shè)一家大型電池制造廠，將雇傭6500名工人。不久前Tucson市政府已提交正式要求，希望這家占地1000萬平方英尺的工廠能在當(dāng)?shù)芈鋺簟?br />
　　業(yè)內(nèi)人士指出，電池組是電動汽車中成本最高的部件之一，降低電池成本被認(rèn)為是幫助電動汽車迅速普及的關(guān)鍵因素。新工廠如果順利建成，將對電動汽車市場帶來巨大影響。而根據(jù)艾隆·馬斯克透露，這座工廠將使用太陽能和風(fēng)能發(fā)電設(shè)施來為工廠供電，因此工廠有可能會位于太陽能、風(fēng)能充裕的美國西南部地區(qū)。此外，特斯拉還有可能借此機會入侵可再生能源領(lǐng)域。