三一重工也在近期釋放出了要在乘用車市場大干一場的信號：根據(jù)國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)的最新公告，一家三一重工的全資子公司申請的皮卡車專利圖正式浮出水面。
車頭的SANY車標相當閃耀，其整體造型更是與特斯拉Cybertruck頗為神似，上述種種細節(jié)不免讓我們覺得，三一重工終于做好了準備殺入乘用車賽道。
在網(wǎng)絡上，一張三一重工最新發(fā)布的招聘海報也在持續(xù)熱傳。
根據(jù)海報的內(nèi)容，三一重工將高薪招聘、軟件/算法工程師、勻漿工藝工程師、過程質(zhì)量工程師、設備工程師、采購執(zhí)行經(jīng)理/專員、涂布工藝工程師、電化學仿真工程師、材料工程師等8個新職位。
熟悉動力電池行業(yè)的人士也十分清楚，過去也只有像寧德時代、比亞迪電池、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰業(yè)這樣的動力電池供應商才會有招聘上述8類人才的需求。
熟悉動力電池行業(yè)的人士也十分清楚，過去也只有像寧德時代、比亞迪電池、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰業(yè)這樣的動力電池供應商才會有招聘上述8類人才的需求。
不過對三一重工來說，如果不具備自研自產(chǎn)動力電池的能力，在工程機械電動化的道路上也會面臨不少限制。
今年初，三一重卡集團與億緯動力、特來電簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在能源交易，新能源汽車，動力電池制造，充電服務，電池梯次利用，儲能微網(wǎng)等領域進行全面的合作。
今年4月，三一重工與巴特瑞公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在電池銀行、廢舊電池回收等領域開展長期合作，并共同構建電池回收網(wǎng)絡。貫穿整個電池的使用壽命。
業(yè)內(nèi)人士稱，三一作為行業(yè)電動化的領跑者，同時也是業(yè)界最先“落子”的電池再生產(chǎn)業(yè)，這一輪的機會將會是最大的受益者。
智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的變革浪潮，早已從乘用車的賽道刮到了商用車的賽道。在今年2月份，特斯拉就表示要在2023年初大規(guī)模交付semi電動卡車。與此同時，寧德時代更是聯(lián)合三一重工共同宣布全國首條電動重卡干線——福寧干線正式投入運營，福建省首批三一電動渣土車正式交付。
近年來，越來越多高度依賴寧德時代產(chǎn)能的主機廠也早已出現(xiàn)了“逃離”寧德時代的信號。作為工程機械行業(yè)的行業(yè)老大，三一重工也只有建立起一套自產(chǎn)自用的動力電池供應鏈，如此一來，才能讓自家的電動化工程機械的產(chǎn)能得到充分的保證。
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