繼電動汽車持續(xù)掀起“漲價潮”后，當(dāng)前，兩輪電動車也已開始漲價。
《科創(chuàng)板日報》記者通過多方采訪發(fā)現(xiàn)，“漲價潮”的背后疊加多重因素，其中，上游原材料價格上漲被多次提及。而在行業(yè)發(fā)展的同時，一些企業(yè)裹挾著涉及違規(guī)改裝提速、陷入財務(wù)窘境等待解難題。
兩輪電動車“漲價潮”初現(xiàn)
3月21日，小牛電動發(fā)布公告稱，“受上游鋰電等原材料大幅上漲，小牛電動將于2022年4月1日對全系鋰電產(chǎn)品零售指導(dǎo)價進(jìn)行一次上調(diào)，上調(diào)金額200元-1000元不等。具體以屆時發(fā)布為準(zhǔn)。”
針對上述消息，《科創(chuàng)板日報》記者試圖向小牛電動方面了解更多相關(guān)細(xì)節(jié)，對方回復(fù)稱：“我先去內(nèi)部了解一下。”截至發(fā)稿，尚未獲得對方更多回應(yīng)。
廣發(fā)證券研究顯示，小牛電動主打高端產(chǎn)品，其產(chǎn)品皆為鋰電產(chǎn)品。另據(jù)統(tǒng)計，2017年至2020年，小牛電動產(chǎn)品均價一直維持在4000元以上。
除小牛電動外，今年2月，愛瑪被曝出于2022年3月16日起，對整車價格進(jìn)行全面上調(diào)。
在一份網(wǎng)傳的《關(guān)于三月份整車價格調(diào)整的通知》中，愛瑪方面提到，“受國際形勢和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，鋁、鉛、鋼材、銅、橡膠等原材料迎來新一輪價格上漲，加上國內(nèi)外疫情影響，物流和人力成本增如等多種因素，造成電機(jī)、輪胎、減震、車架、塑件、電池等核心部件價格大幅攀升，整個行業(yè)漲聲此起彼伏，嚴(yán)重影響終端市場經(jīng)營。”
針對上述情況，《科創(chuàng)板日報》記者試圖向雅迪方面求證并了解更多細(xì)節(jié)，但截至發(fā)稿尚未獲得對方回應(yīng)。
此外，《科創(chuàng)板日報》記者聯(lián)系了哈啰電動車、新日股份，試圖了解其目前受上游原材料漲價的影響程度，以及近期是否有漲價計劃。對此，哈啰電動車方面向《科創(chuàng)板日報》記者回復(fù)稱：“暫時不便正式回應(yīng)。”新日股份方面則尚未予以回復(fù)。
“漲價潮”背后疊加多重因素
一位兩輪電動車從業(yè)者告訴《科創(chuàng)板日報》記者，“目前兩輪電動車行業(yè)上游原材料漲價確實很明顯，愛瑪、小牛先后發(fā)布漲價通知。電機(jī)、電池、輪胎核心零部件等都在漲價。”
“今年新年過后，受國際形式、經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，鋁錠、鉛、鋼鐵、銅、化工、橡膠及有色金屬等原材料價格持續(xù)上漲價，加上國內(nèi)外疫情影響、物流和人力成本增加等多種因素，造成電機(jī)、輪胎、減震、車架、塑件、電池等核心部件價格大幅攀升。”一位江蘇兩輪電動車廠商內(nèi)部人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“我們現(xiàn)在光是一臺電機(jī)成本就漲了30元-100元。”
根據(jù)中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教透露，“對于兩輪電動車市場而言，使用鋰電池的成本較高且供應(yīng)持續(xù)緊缺。目前國內(nèi)幾家兩輪電動車品牌鋰電池供應(yīng)商的訂單已排到今年年底。”
上游鋰電原材料方面，以碳酸鋰為例，據(jù)生意社監(jiān)測數(shù)據(jù)，3月18日，電池級碳酸鋰處于49.96萬元/噸。2021年12月18日，電池級碳酸鋰價格尚處在24.8萬元/噸左右，三個月漲幅高達(dá)101%。而在2021年初，碳酸鋰價格尚不足6萬元/噸，至今漲幅超700%。
值得注意的是，為做好鋰資源產(chǎn)品保供穩(wěn)價工作，工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司會同發(fā)展改革委價格司、市場監(jiān)管總局價格監(jiān)督檢查和反不正當(dāng)競爭局于3月16日、3月17日組織召開鋰行業(yè)運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會。
該會議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，“當(dāng)前市場最大的問題來自于資源端，資源端供應(yīng)的釋放需要時間周期，依賴于海外現(xiàn)有資源就極易受到人為因素，地域因素等種種因素影響造成供給出現(xiàn)問題。目前，受情緒面影響，預(yù)計二季度碳酸鋰價格有望趨穩(wěn)，甚至出現(xiàn)下跌可能。”
業(yè)內(nèi)尚存一些待解難題
當(dāng)前，在兩輪電動車行業(yè)中，既有雅迪、愛瑪?shù)阮^部企業(yè)耕耘多年，也有九號公司、易馬達(dá)e換電等后來者“殺入”。多方角逐之下，兩輪電動車行業(yè)的一些待解難題也逐漸浮出水面。
近日，在央視“315晚會”中，小牛電動、雅迪控股、新日股份等兩輪電動車，均涉及違規(guī)改裝提速。
其中，小牛電動方面向《科創(chuàng)板日報》記者回應(yīng)表示，“公司第一時間已經(jīng)展開對全國經(jīng)銷商網(wǎng)點的專項核查行動。”新日股份則發(fā)布公告稱，“公司將通過加大研發(fā)創(chuàng)新、升級防篡改技術(shù)手段、加大對經(jīng)銷商及消費者的風(fēng)險警示教育等多種措施，最大限度的抑制私自改裝電動自行車的情況發(fā)生。”
中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月份，電動自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量1620.2萬輛，同比增長33.6%；電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入520.8億元，同比增長34.2%；實現(xiàn)利潤17.9億元，同比增長9.3%。不過，電動自行車行業(yè)利潤率較去年同期下降1個百分點，行業(yè)盈利水平有所下降。
從業(yè)績表現(xiàn)來看，部分企業(yè)陷入了“業(yè)績預(yù)減”“毛利率下滑”等財務(wù)窘境之中。
具體來看，新日股份發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，該公司預(yù)計2021年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為613萬元至1634萬元，與上年同期相比，將減少8577萬元至9598萬元，同比下降84%至94%。
新日股份方面對此解釋稱：“受共享出行投放節(jié)奏變化影響，公司直銷業(yè)務(wù)規(guī)模與去年同期相比，出現(xiàn)較大缺口。2021年市場競爭環(huán)境越發(fā)激烈，在公司生產(chǎn)能力、供應(yīng)能力未發(fā)生重大變化的情況下，為了擴(kuò)大傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道的銷量，公司在市場宣傳、新品投放、技術(shù)研發(fā)、渠道拓展等方面加大了資源投入，導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降。”
小牛電動財報顯示，該公司2021年實現(xiàn)營收37.05億元，同比增長51.6%；全年凈利潤為2.26億元，同比增長33.7%；毛利率達(dá)21.90%，較去年的22.9%下滑了一個百分點。
對此，小牛方面表示，“毛利率同比下滑主要由于原材料成本上升以及各種新產(chǎn)品推出導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。”
“當(dāng)前，電單車行業(yè)已發(fā)生兩大變化：與新能源汽車相似，因電單車新國標(biāo)對電池的要求，電池呈現(xiàn)鋰電化；與智能汽車一樣，電單車變成一個與人交互的智能終端。在新形勢下，行業(yè)企業(yè)站在同一起跑線上，帶來了新的競爭空間。”有兩輪電動車企業(yè)高管向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示。
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