2020年以來，鋰鹽價格飛速上漲，數(shù)據(jù)顯示，截至3月16日，電池級碳酸鋰價格較年初上漲73.79%，較2020年底上漲約10倍。
受鋰價帶動，動力電池成本不斷提高，新能源汽車成本壓力驟然提高。由此來看，價格長期上漲會對整車廠及電池廠制造成本造成壓力，若壓力傳導(dǎo)至消費者容易影響消費者購買情緒，不利于產(chǎn)業(yè)鏈長遠發(fā)展。保障鋰資源供應(yīng)，穩(wěn)定鋰產(chǎn)品價格迫在眉睫。
在此背景下，近日，工信部會同發(fā)改委、市場監(jiān)管總局和反不正當(dāng)競爭局組織召開鋰行業(yè)運行和動力電池上游材料漲價問題座談會。會議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)。
與此同時，相關(guān)部門對部分鋰鹽企業(yè)進行了約談，主要是促進價格的合理平穩(wěn)運行，特別強調(diào)上游企業(yè)要共同推動產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。
對于鋰價格不斷上漲，有機構(gòu)分析，鋰價瘋漲根源在于供不應(yīng)求，但同時也存在出于投機目的采購囤積等炒作因素。
從需求端來看，新能源汽車的發(fā)展使得鋰需求高速增長，鋰電企業(yè)加速擴產(chǎn)。業(yè)內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，2025年全球新能源汽車合計碳酸鋰需求將達100.2萬噸。從供給端來看，全球部分礦山資源此前經(jīng)歷了停產(chǎn)、破產(chǎn)、合并后，產(chǎn)能有所收縮，供應(yīng)端存在不穩(wěn)定因素，而新建鋰礦項目投產(chǎn)周期一般在18個月左右，開采周期長，新增產(chǎn)能難以跟上市場需求。
分析機構(gòu)認(rèn)為，2022年，澳礦及鹽湖供應(yīng)有所放量的同時，新能源汽車市場需求也將延續(xù)強勢的結(jié)構(gòu)性擴張，且當(dāng)前鋰礦庫存低位徘徊，市場現(xiàn)貨礦源非常少，供需格局將延續(xù)。
雖然供給增速仍小于需求增速，但隨著企業(yè)加大供給和部分新增產(chǎn)能的放量，近期鋰鹽價格較為穩(wěn)定，并未出現(xiàn)如此前的大幅度增長。同時，鋰鹽價格過高，加之監(jiān)管層面調(diào)節(jié)使鋰鹽存在一定降價可能，部分企業(yè)高價拿貨意愿降低，對高價格抵制情緒強烈，可以預(yù)見在短期內(nèi)鋰鹽價格將趨于穩(wěn)定，不會出現(xiàn)較大幅度增長。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，增加供給是推動鋰鹽價格趨于穩(wěn)定的重要方式之一。相關(guān)企業(yè)不斷增加產(chǎn)能，據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年1月至2022年1月，國內(nèi)宣布擴產(chǎn)的碳酸鋰項目便達24個。同時，上游鋰資源企業(yè)正處于鋰資源儲備的激烈爭奪戰(zhàn)中，鋰礦資源供應(yīng)成為重中之重。工信部副部長辛國斌前不久表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰。鎳等資源的開發(fā)進度,打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。
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