動力電池擴產不斷，繼欣旺達、寧德時代、中創(chuàng)新航等多家動力電池企業(yè)相繼開動新項目之后，鈴木、福特等多家汽車廠商也宣布建設動力電池新廠的消息。
據NHK 3月19日消息，鈴木汽車已決定投資約1500億日元在印度西部古吉拉特邦建立一家新工廠，用于生產電動汽車及車載電池，據悉，電池廠計劃在2026年開始運營。
3月17日，LG新能源和現代汽車在印度尼西亞成立的這一家合資電池公司，預計在2024年投入運營，初期計劃的年產能是10 GWh，但兩家公司同意根據需求，在未來將工廠的電池年產能提升至30 GWh。
另外，3月14日，福特也宣布計劃與SK on合作投建的新電池工廠，將選址在土耳其首都安卡拉附近，生產用于組裝電池模組的三元高鎳電池，該工廠計劃于2025年前投入運營，年產能達到30GWh至45 GWh，將成為整個歐洲地區(qū)最大的電動汽車電池工廠之一。
多家汽車廠商密集布局動力電池的背后，是整個動力電池行業(yè)的供需失衡。有數據預測2025年缺口或達到需求的40%。
與此同時，電池原材料價格的飛漲也讓行業(yè)陷入瘋狂。從數據來看，3月初，電池級碳酸鋰突破前期市場50萬元/噸的預測價，均價已上漲至50.04萬元/噸，較去年同期漲幅達510%。截至3月18日，電池級碳酸鋰市場綜合報價在50萬元/噸附近。
對于碳酸鋰價格暴漲，中聯金鈷鋰分析師盛一唐此前在采訪中表示，“最主要的還是當下市場擴產周期供需錯配，以及中長期的原料供應緊張問題。鋰鹽冶煉廠、正極材料廠商與電池廠均有產能擴張計劃，新增產線持續(xù)落地，擴產周期在半年到兩年不等，但原料供應增速遠不及需求擴張增速。”
另外，原材料上漲也在進一步掀起新能源汽車的漲價潮。今日，長城汽車旗下品牌歐拉、威馬汽車紛紛宣布受原材料價格持續(xù)大幅上漲等因素影響，上調旗下部分車型價格。
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