俄烏開戰(zhàn)兩周以來，西方陣營并沒有直接出兵烏克蘭參與軍事行動，但是通過軍事援助以及經(jīng)濟(jì)制裁俄羅斯的方式對烏克蘭提供支持。媒體報(bào)導(dǎo)指，西方國家計(jì)劃在經(jīng)濟(jì)上讓俄羅斯承擔(dān)相應(yīng)的代價(jià)，這包括對俄羅斯寡頭以及相關(guān)的銀行資產(chǎn)進(jìn)行凍結(jié)，把俄羅斯及白俄羅斯從國際結(jié)算體系SWIFT當(dāng)中移除，同時(shí)也對俄羅斯石油禁運(yùn)。
汽車工業(yè)是一個國家工業(yè)的重要組成部分，在此前全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，汽車產(chǎn)品需要全球多地供應(yīng)鏈共同作用，以降低生產(chǎn)成本獲取更高的利潤，俄烏開戰(zhàn)使得這一地區(qū)以及相關(guān)的工廠受到嚴(yán)重影響，包括大眾位于德國境內(nèi)的工廠，以及眾多外資在俄羅斯的工廠也因此宣布暫停生產(chǎn)，即便是俄羅斯自主品牌拉達(dá)汽車(LADA)也宣布從昨日開始停產(chǎn)至11日，工廠有20%的汽車零部件來自俄羅斯以外的工廠所生產(chǎn)。即便拉達(dá)汽車按計(jì)劃恢復(fù)生產(chǎn)，相信短期內(nèi)也會持續(xù)的受此影響，依然會再度出現(xiàn)停產(chǎn)的可能。數(shù)千生產(chǎn)崗位的汽車廠工人受到影響，休假期間領(lǐng)取最低工資，而銷售和維修崗位的人則繼續(xù)工作。
停產(chǎn)主要是由境外運(yùn)輸?shù)闹袛?，SWIFT關(guān)閉無法進(jìn)行交易，以及盧布匯率變化使得俄羅斯對外的采購成本大幅增加所導(dǎo)致。而在這種情況下，包括汽車廠商在內(nèi)與外匯有關(guān)的商業(yè)公司選擇暫停生產(chǎn)銷售以避免持續(xù)的虧損。
拉達(dá)汽車前身為是俄羅斯伏爾加河汽車廠AvtoVAZ，于1966年成立，1975年時(shí)產(chǎn)量達(dá)75萬輛，是蘇聯(lián)最大的汽車廠。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)背景之下大部分用于出口，整個70、80年代其生產(chǎn)和結(jié)構(gòu)都相對簡單故障問題多，旗下的品牌在當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)、東歐國家及中國相當(dāng)走俏，反而俄羅斯本國的車主，需要等上幾年時(shí)間才能夠買到本國產(chǎn)的汽車。隨著世界經(jīng)濟(jì)與政治的發(fā)展，除了少數(shù)懷舊的汽車外家以外，在上述這些海外市場當(dāng)中，俄羅斯產(chǎn)的汽車品牌幾乎不會進(jìn)入消費(fèi)者的考慮范圍，拉達(dá)汽車車型雖然也能在我國國內(nèi)的汽車網(wǎng)上上查到產(chǎn)品參數(shù)，但是沒有一家經(jīng)銷商在銷售俄羅斯拉達(dá)汽車。
拉達(dá)汽車90%以上的銷量都是針對俄羅斯本地，拉達(dá)汽車去年占俄羅斯汽車銷量的21%，是當(dāng)?shù)劁N量占比最大的汽車品牌，2021年俄羅斯汽車銷量排行前10當(dāng)中有4款屬于拉達(dá)汽車，韓系緊隨其后。
東歐巨變之后俄羅斯對外開放了一些市場，而對市場化原本的優(yōu)勢不在出現(xiàn)連連虧損，法國汽車制造商雷諾2004年因此參與了AvtoVAZ的重組并成為了其控股股東，雷諾借此進(jìn)入了俄羅斯汽車生產(chǎn)拉達(dá)汽車以及雷諾自己的其他品牌，雷諾品牌的零部件比拉達(dá)汽車更加依賴海外供應(yīng)鏈，零部件40%來自于海外。目前雷諾持有AvtoVAZ 68%的股權(quán)，俄羅斯國有的羅斯泰克公司則持有其余的32%，其CEO自2014年起一直受到來自西方的制裁。嚴(yán)格來說拉達(dá)汽車更應(yīng)該定義為法系，去年，AvtoVAZ售出了約35萬輛汽車，占雷諾汽車銷量的12%，俄羅斯成為其僅次于法國的第二大市場。給雷諾貢獻(xiàn)了1.66億歐元的凈利潤。如果問題在短期內(nèi)無法解決，雷諾可能會受到嚴(yán)重的影響，它的股價(jià)近一周以來已經(jīng)下降35%。
在2014年俄羅斯出兵克里米亞時(shí)，其就已經(jīng)受到了一輪經(jīng)濟(jì)制裁，俄羅斯經(jīng)濟(jì)因此大受影響，汽車銷量也從近300萬的年銷量腰斬一半至140萬輛，維持在10年前的銷量水平。目前俄羅斯約有4600萬輛乘用車保有量，平均使用年限接近15年，本次俄烏戰(zhàn)爭或會進(jìn)一步影響俄羅斯國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場表現(xiàn)。
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