??? 三菱汽車此前與日本湯淺公司一直合作研發(fā)鋰電池，并且在i-MiEV以及歐藍(lán)德 (詳情 圖片 報(bào)價(jià))混動(dòng)版等車型上已成功搭載。根據(jù)三菱汽車此前公布的將重點(diǎn)發(fā)展新能源車型的戰(zhàn)略規(guī)劃，其混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型將占到新車比例的20%，而鋰電池自然也成為發(fā)展的重要組成部分。目前，三菱現(xiàn)有鋰電池續(xù)航里程為160公里，其合作伙伴湯淺公司表示：三菱、湯淺將與德國博世公司合作研發(fā)新一代鋰電池來進(jìn)一步提升續(xù)航里程，從而加強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。近日，網(wǎng)通社查閱相關(guān)資料了解到：三菱汽車新一代鋰電池續(xù)航里程將翻倍，可達(dá)400公里，可與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。
??? 事實(shí)上，三菱汽車早在2007年就開始與湯淺公司針對(duì)研發(fā)鋰電池成立合資公司，并且在2009初開始正式量產(chǎn)"LEV50"鋰離子電池，來為三菱電動(dòng)車-"iMiEV"提供動(dòng)力保障。但當(dāng)時(shí)鋰電池作為一種高新技術(shù)，其生產(chǎn)成本可想而知，這一問題也直接帶來了車型高額的售價(jià)，從而影響市場占有率。面對(duì)高額的生產(chǎn)成本，三菱汽車社長益子修曾表示：公司將采取各種手段降低成本，包括通過鋰電池的大量生產(chǎn)降低電池成本。鑒于博世公司一直以來的環(huán)保理念以及鋰電池領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，三菱將與博世合作開發(fā)新一代鋰電池，并且三方達(dá)成的合作協(xié)議，博世、湯淺、三菱的出資比重分別為50%、25%、25%，三菱與博世合作或?qū)⒂行Ы鉀Q成本問題。
??? 另一方面，目前三菱純電動(dòng)車型i-MiEV所搭載的鋰電池，續(xù)航里程為160km，而行業(yè)平均水平也不超過200公里，這在很大程度上影響了新能源車型的推廣與應(yīng)用。三菱新一代鋰電池將通過采用博世改進(jìn)電池材料的化學(xué)成分以及能量密度技術(shù)，來提升續(xù)航里程，最高將超過400公里，足以媲美一臺(tái)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。未來，三菱旗下包括歐藍(lán)德在內(nèi)的多款車型有望搭載該電池。此舉不僅進(jìn)一步提升環(huán)保性，在動(dòng)力上的優(yōu)勢足以提升三菱的產(chǎn)品競爭力，也為三菱爭奪歐洲新能源車市場埋下伏筆。
??? 目前，德國、法國和意大利等國家已成為新能源車發(fā)展的主力軍，占?xì)W洲市場份額的60%。另據(jù)《歐洲電動(dòng)汽車充電設(shè)施》報(bào)告稱，未來幾年歐洲電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量有望超過410萬個(gè)。針對(duì)新能源基礎(chǔ)設(shè)計(jì)相對(duì)齊全的歐洲市場，三菱此次與博世的合作，為三菱進(jìn)一步打開歐洲市場提供了有力支持。
??? 三菱此前已與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟達(dá)成協(xié)議，通過共同開發(fā)的電動(dòng)汽車來分享彼此的工廠與技術(shù)，以促進(jìn)三方在歐洲、北美和新興市場上取得更好的市場表現(xiàn)。三菱在近幾年堆積了大量債務(wù)之后，將試圖采用新舉措來恢復(fù)其全球銷售勢頭，與博世等歐洲公司的合作，充分顯示了三菱擴(kuò)大新能源市場的序幕正在悄然拉開。