近日，集度正式發(fā)布了品牌視覺體系，并將“像素”這一概念與字母“J”相結(jié)合，打造業(yè)界首個(gè)汽車機(jī)器人品牌標(biāo)志“Pixel-J”。
隨后，集度公布首款概念車視頻。這款車將于今年4月在北京車展亮相，現(xiàn)已完成概念車的視覺和功能設(shè)計(jì)，量產(chǎn)版汽車機(jī)器人的外觀將與概念車90%一致。
這兩年，有越來越多的科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭從參與造車轉(zhuǎn)而直接下場(chǎng)造車，比如百度、華為等。有分析認(rèn)為，百度造車實(shí)屬無奈之舉。根本上，百度最想推廣的是基于Apollo平臺(tái)的各種軟硬件汽車產(chǎn)品，包括汽車云解決方案、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)應(yīng)用等。
只是一直以來，百度產(chǎn)品規(guī)模和實(shí)際的落地應(yīng)用并不相符。特別是近兩年華為異軍突起，主機(jī)廠似乎更為傾向選擇華為的智能汽車部件，百度聲勢(shì)逐漸衰落，所以才親自下場(chǎng)造車，以及布局大交通領(lǐng)域。
百度很早就開始涉足汽車領(lǐng)域，2013年便啟動(dòng)了無人駕駛車項(xiàng)目。經(jīng)過多年發(fā)展，百度在汽車領(lǐng)域有著全面的布局，涵蓋了基建、整車、出行全過程。
我們知道，未來，智能汽車的核心戰(zhàn)場(chǎng)是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛技術(shù)需要足夠多的數(shù)據(jù)積累，越多數(shù)據(jù)就會(huì)讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)越好用，越好用的系統(tǒng)就會(huì)吸引更多用戶，從而產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)，這將形成一個(gè)良性循環(huán)。這也是特斯拉為什么一直在拼銷量的主要原因。
像百度等科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭，欠缺的正是數(shù)據(jù)積累，百度布局Robotaxi業(yè)務(wù)線以及下場(chǎng)造車都是為了解決這一問題。
目前，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)在于軟件開發(fā)方面。在行車端，百度Apollo智駕發(fā)布有ANP領(lǐng)航輔助駕駛，是基于L4級(jí)純視覺自動(dòng)駕駛城市道路閉環(huán)解決方案Apollo Lite，百度將多年研發(fā)的L4級(jí)無人駕駛技術(shù)釋放到乘用車輔助駕駛領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)可量產(chǎn)的、更安全的智能駕駛。
在泊車端，應(yīng)對(duì)固定車位日常停車，擁堵地點(diǎn)停車，擁堵區(qū)域停車三大場(chǎng)景，百度Apollo推出了Home-AVP、Public-AVP及Urban-AVP三大泊車產(chǎn)品，達(dá)到了L4級(jí)別。同時(shí)，通過低成本成熟傳感器方案，百度Apollo AVP產(chǎn)品具備強(qiáng)大OTA進(jìn)化能力。
另外，百度也在深研AI和人機(jī)交互領(lǐng)域。2010年，百度開啟人工智能時(shí)代，全面部署人工智能相關(guān)領(lǐng)域的研究和實(shí)驗(yàn)，隨后成立中國首個(gè)人工智能研究院和人工智能實(shí)驗(yàn)室。2017年，百度發(fā)布人工智能操作系統(tǒng)DUer OS，該系統(tǒng)整合了百度信息服務(wù)生態(tài)優(yōu)勢(shì)，是百度人工智能技術(shù)的集大成者。
可以說，借助DUer OS與Apollo兩大智能平臺(tái)，百度在人機(jī)交互與智能駕駛領(lǐng)域做了充足的技術(shù)儲(chǔ)備。正是因此，夏一平才有底氣說出，“集度汽車機(jī)器人將會(huì)擁有全球頂尖的自動(dòng)駕駛能力，能夠聽懂人話，能與人自然交流，還會(huì)根據(jù)用戶習(xí)慣，自我學(xué)習(xí)和迭代。”也是百度敢于直接挑戰(zhàn)L4的原因。
安信國際證券認(rèn)為，從全球競(jìng)爭(zhēng)格局來看，百度自動(dòng)駕駛的研發(fā)實(shí)力和成果受到國際認(rèn)可，在2020年Navigant Research發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單中，百度Apollo是唯一上榜的中國玩家。從執(zhí)行力和戰(zhàn)略布局兩大維度考量，百度均處在行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的行列。
不過，自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，且需要大量資金投入。去年4月，百度董事長兼CEO李彥宏在接受媒體采訪時(shí)表示，雖然智能汽車的玩家越來越多，但很多人低估了自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，百度僅去年一年就投入了200億，而這可能需要10年乃至20年的長期投入。
如今，BATH都已深入到汽車領(lǐng)域，小米、蘋果、索尼等公司也都計(jì)劃推出自己的整車產(chǎn)品。在科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共同推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛也在以更快速度發(fā)展。
招商證券認(rèn)為，智能駕駛技術(shù)發(fā)展多年，目前已經(jīng)接近質(zhì)變節(jié)點(diǎn)。當(dāng)下，電動(dòng)車的放量、電子電氣架構(gòu)變革等多重因素為智能駕駛的普及奠定了基礎(chǔ)，在電動(dòng)化浪潮之后有望迎來汽車智能化發(fā)展的黃金周期。
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