一輛純電卡車要更換一塊電池重新上路，需要幾分鐘？
1月15日，西井科技westwell宣布，全球首款智能換電無人駕駛商用車Q-Truck實現(xiàn)量產(chǎn)，其補能時間從充電2小時縮減至換電5分鐘，而且還是在全程無人的情況下實現(xiàn)的。
西井科技成立于2015年，是一家提供港口全局化人工智能改造的公司，其自主研發(fā)的智慧港口系統(tǒng)已經(jīng)涵蓋了智能理貨、智能閘口、無人駕駛等一整套的完整解決方案，重點產(chǎn)品有WellOcean（全局化人工智能智慧港口解決方案）和Qomolo（新能源無人駕駛商用解決方案）。
最新款Q-Truck是“無人駕駛”、“重卡”、“換電”這三個關鍵詞疊加的產(chǎn)物，背后離不開國家的政策導向和商業(yè)化落地的具體訴求。
當“碳達峰、碳中和”被更多地提起，造車向新能源轉型已經(jīng)迫在眉睫。2021年10月，工信部發(fā)布了《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，宣布啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，提出要實現(xiàn)推廣換電車輛10+萬輛，換電站1000+座的目標，并設立了3個重卡特色類試點城市。
另一方面，無人駕駛賽道中的卡車正在成為最熱門的標的。“重卡自動駕駛，相比較乘用車來說場景還是相對簡單，商業(yè)化的前景更加明朗，在封閉、半封閉場景下的重卡自動駕駛已經(jīng)落地驗證可行。
“我們覺得港口自動駕駛是一個能相對早點落地的場景，因為它沒有法規(guī)的限制。”西井科技創(chuàng)始人兼CEO譚黎敏表示，同時，隨著集裝箱吞吐量的不斷上升，眾多碼頭運能不足，卡車司機疲于高強度滿負荷工作的矛盾凸顯，直接影響了碼頭的集疏運效率，且人為開銷成本始終居高不下。
因此，自2016年起西井科技便關注到了港口這一場景，也由此組建了車隊。譚黎敏認為，未來港口的發(fā)展趨勢，毫無疑問將是智能化、無人化以及新能源化。
漢能投資集團和36氪聯(lián)合發(fā)布的《2022中國自動駕駛行業(yè)研究報告》顯示，目前我國擁有港口近100座，其中大型港口十余座，港內用于集裝箱運載的集卡約2萬臺，但其中落地了自動駕駛集卡的港口僅有13個。
與此同時，成立近7年的西井科技在港口無人駕駛方面取得了一定成績。2016年底，西井科技建立無人車團隊。2018年 1 月，西井科技在珠海港發(fā)布基于柴油改造的全球首輛港區(qū)作業(yè)無人集卡。2020年至今，西井科技攜手和記港口，在泰國完成全球首個交付用戶自己運營的港口無人駕駛集卡項目。截至2022年1月，泰國林查班港口的Q-Truck車隊已經(jīng)累計作業(yè)75500標箱。持續(xù)運營的平均效率達到了超越人工效率的 28 MOVE/小時。
譚黎敏透露，目前，這款智能換電Q-Truck已經(jīng)收到了三四百臺意向訂單，大多數(shù)為海外訂單，售價在26萬美金左右，會從今年二季度陸續(xù)交付。
截至目前，西井科技共參與運營了國內外80余個港口，除自主品牌Q-Truck，加上助力振華重工的智能跨運車，以及為天津港、廈門港用戶提供的基于IGV車型平臺的自動駕駛系統(tǒng)，西井科技在全球實際運營的無人駕駛車輛達到了近百臺。
“未來將有兩股勢能支撐我們去向前、做深：一方面，西井會繼續(xù)在集裝箱物流行業(yè)縱向生根，另一方面，則會圍繞新能源重卡，做覆蓋范圍的橫向拓寬。”譚黎敏表示。
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