自動駕駛是近幾年汽車行業(yè)著力突破的關(guān)鍵點。推動自動駕駛功能上車應(yīng)用仍將是車企布局的重點。當(dāng)前，L2級自動駕駛是車輛進(jìn)軍的重點。賽迪顧問股份有限公司副總裁李珂表示，汽車向L4級進(jìn)軍的趨勢還未來臨，而L2的功能在大規(guī)模量產(chǎn)。自動駕駛公司要實現(xiàn)盈利，要從L2級產(chǎn)品量產(chǎn)開始。而2022年，將成為與L2級自動駕駛汽車相匹配的傳感器數(shù)量實現(xiàn)數(shù)量增長的一年。

 

路面觀測，是汽車實現(xiàn)自動駕駛功能最為關(guān)鍵的一環(huán)。而為實現(xiàn)該功能服務(wù)的車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等新型傳感器，就成為2022年乃至更長時間段內(nèi)最為核心的增量傳感器。更多數(shù)量的傳感器上車，幾乎成為業(yè)界共識。更多數(shù)量的傳感器能夠為車輛帶來更多、更詳細(xì)的信息。而阻礙傳感器上車的關(guān)鍵有兩點：一是傳感器成本太高，二是傳感器增多給車輛計算帶來更高的壓力。關(guān)于如何降低傳感器價格，業(yè)內(nèi)人士表示，一是要推動應(yīng)用數(shù)量規(guī)模增長，形成更大市場規(guī)模，從而為車廠帶來更大的降價空間。二是要實現(xiàn)技術(shù)和生產(chǎn)方式的突破。而要降低車輛系統(tǒng)的計算壓力，飛芯電子CEO、董事長雷述宇稱，分布式邊緣計算將成為市場選擇的對象。傳感器本身搭載邊緣計算模組，在傳感器中對原始數(shù)據(jù)做矢量化處理，由此降低中央處理器的運(yùn)算和帶寬傳輸壓力。自動駕駛技術(shù)為智能傳感器帶來了更大的市場空間，也對傳感器提出更加智能、更懂運(yùn)算的要求，這或可成為傳感器企業(yè)技術(shù)研發(fā)的下一步重點。

 

兼?zhèn)錅y距、繪圖兩大功能，還原三維特征，探測距離遠(yuǎn)、探測精度高，激光雷達(dá)具備適應(yīng)車輛自動駕駛功能所需要的多種要求。從功能的角度來看，激光雷達(dá)似乎是汽車實現(xiàn)自動駕駛功能的最優(yōu)選擇。囿于價格昂貴等特點，選擇激光雷達(dá)方案的車企還在少數(shù)。
 

而當(dāng)前，激光雷達(dá)似乎已經(jīng)具備了降價的可能性。除因市場規(guī)模增大帶來單個激光雷達(dá)的價格降低之外，走新的技術(shù)路線也是廠商選擇的發(fā)展方向。純固態(tài)是業(yè)界公認(rèn)的車載激光雷達(dá)傳感器的技術(shù)路線。艾邁斯歐司朗集團(tuán)高級總監(jiān)、大中華區(qū)及亞太區(qū)應(yīng)用中心冷劍青表示，固態(tài)化是激光雷達(dá)的發(fā)展趨勢。“與傳統(tǒng)機(jī)械掃描的方式相比，全固態(tài)激光雷達(dá)從根本上將激光雷達(dá)的結(jié)構(gòu)變得更加簡單。”雷述宇表示，全固態(tài)激光雷達(dá)可以從根本上降低激光雷達(dá)的生產(chǎn)成本，從而成為未來幾年激光雷達(dá)產(chǎn)品的技術(shù)方向。

 

此外，要進(jìn)一步提升激光雷達(dá)性能、提高裝車率、提升應(yīng)用可靠性，提高激光雷達(dá)的抗干擾能力也被認(rèn)為是激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，市面上的激光類雷達(dá)大都采用脈沖探測，通過收發(fā)脈沖的時間差計算車輛與物體之間的距離。這一探測方式在車輛少時非常適用，但若周圍車輛多，車輛同時配備同種技術(shù)路線的激光雷達(dá)測距裝置，則激光雷達(dá)之間無法確定哪個是自己發(fā)射的脈沖，要得到確切的測距結(jié)果，就需要同時發(fā)射多個脈沖。雷述宇認(rèn)為，使用脈沖探測本身是由于該技術(shù)具有省電的優(yōu)勢，但若雷達(dá)探測器之間相互干擾，為避免干擾要發(fā)出更多脈沖，則脈沖探測本身具備的省電的優(yōu)勢就不復(fù)存在。因此，激光雷達(dá)要在設(shè)計之初就要突出信號的差異性。